직무 · 현대자동차 / 생산관리
현대자동차 생산기술에서도 자체 생기, 도장생기, 의장생기가 있더라구요,, 각각 무엇을 하는지, 왜 부서가 나눠져있는지, 차체,도장,의장 하는일이 각각 다른지 알고싶습니다!
2020.02.02
궁금증이 남았나요?
빠르게 질문하세요.
안녕하세요. 저는 컴퓨터공학과 3학년 재학 중인 학생입니다. 비록 전공은 컴퓨터공학이지만, 성인이 된 이후로 자동차 분야에 꾸준히 관심을 가져왔습니다. 학교에서 현대자동차 기업 탐방 직무 교육에 참여할 기회가 있었고, 그 자리에서 동문 선배이신 현직자분과 대화를 나누면서 자동차 관련 직무에 대한 진로를 진지하게 고민하게 되었습니다. 특히 제가 고향이 울산이다 보니, 현대자동차 울산공장에서 근무하는 것을 목표로 삼고 있습니다 현재 제가 가지고 있는 스펙은 학점 3.4/4.5와 로봇·인공지능 연구실 인턴 경험뿐입니다. 올해 하반기에는 ADsP 자격증을 준비할 계획이고, 내년에는 정보처리기사, 오픽 등도 도전해 보려고 합니다 하지만 고민되는 점은, 제 전공이 컴퓨터공학이다 보니 자동차 관련 생관/생기 직무를 준비할 때 어떤 역량을 쌓고, 어떤 자격증을 준비하는 것이 효과적일지 잘 모르겠습니다
1.아직 크게 딱 어디 직무가 적합할것 같다라는 생각이 잘 안듭니다. 그냥 현대기아 가고싶지 어디직무 가고싶다라는 생각이 안드는데 이럴때 멘토님들은 어떻게 하셨나요? 그냥 직무 핏한곳 간것일까요? 2.일단 제 생각에는 차량설계, 생관, 구매/개발 희망중입니다. 차량설계 : 제품제작 경험(3D Cad,프린팅,가공,제어프로그램) 생관 : 생산관리 부트캠프, Adsp, 캡스톤[데이터활용] 부품개발 : 공모전에서 부품구매 3개중 어디가 직무적합도가 높을까요? 이렇게 경험이 있는데
현재 adsp, 6시그마BB, erp정보관리사 생산, 점프스쿨, 학생회 등의 스펙이 있는데 수상 경력이나 공모전 경험이 부족한 것 같은데 공모전이나 수상 경력이 많이 필요한지 어떤지 궁금합니다!
안녕하세요. 저는 컴퓨터공학과 3학년 재학 중인 학생입니다. 비록 전공은 컴퓨터공학이지만, 성인이 된 이후로 자동차 분야에 꾸준히 관심을 가져왔습니다. 학교에서 현대자동차 기업 탐방 직무 교육에 참여할 기회가 있었고, 그 자리에서 동문 선배이신 현직자분과 대화를 나누면서 자동차 관련 직무에 대한 진로를 진지하게 고민하게 되었습니다. 특히 제가 고향이 울산이다 보니, 현대자동차 울산공장에서 근무하는 것을 목표로 삼고 있습니다 현재 제가 가지고 있는 스펙은 학점 3.4/4.5와 로봇·인공지능 연구실 인턴 경험뿐입니다. 올해 하반기에는 ADsP 자격증을 준비할 계획이고, 내년에는 정보처리기사, 오픽 등도 도전해 보려고 합니다 하지만 고민되는 점은, 제 전공이 컴퓨터공학이다 보니 자동차 관련 생관/생기 직무를 준비할 때 어떤 역량을 쌓고, 어떤 자격증을 준비하는 것이 효과적일지 잘 모르겠습니다
1.아직 크게 딱 어디 직무가 적합할것 같다라는 생각이 잘 안듭니다. 그냥 현대기아 가고싶지 어디직무 가고싶다라는 생각이 안드는데 이럴때 멘토님들은 어떻게 하셨나요? 그냥 직무 핏한곳 간것일까요? 2.일단 제 생각에는 차량설계, 생관, 구매/개발 희망중입니다. 차량설계 : 제품제작 경험(3D Cad,프린팅,가공,제어프로그램) 생관 : 생산관리 부트캠프, Adsp, 캡스톤[데이터활용] 부품개발 : 공모전에서 부품구매 3개중 어디가 직무적합도가 높을까요? 이렇게 경험이 있는데
현재 adsp, 6시그마BB, erp정보관리사 생산, 점프스쿨, 학생회 등의 스펙이 있는데 수상 경력이나 공모전 경험이 부족한 것 같은데 공모전이나 수상 경력이 많이 필요한지 어떤지 궁금합니다!
답변 4
채택된 답변자동차의 생산공정을 크게 분류하면 (1)프레스(철판 절단 및 압축성형) -> (2)차체(프레스철판의 용접이나 조립) -> (3)도장(차체의 방음, 방진, 방청처리 및 색도장) -> (4)의장(차체의 내/외장재 및 샤시 조립) -> (5)최종 테스트 (주행 테스트 포함)등 5단계로 분류하는데, 질문자님께서는 차체, 도장, 의장에 대한 질문을 올리셨군요. 이렇게 구분되는 공정의 생산기술 관리를 하려면 각 부서의 특성에 맞추어 특정기술을 세부적으로 관리, 운용, 제작 해야합니다. 차체생산기술 엔지니어는 로봇 자동용접, 자동실러 도포장치를 사용하며 실러작업, 메탈휘니쉬작업, 아아크 용접등의 전반적인 관리를 하며 도장생산기술 엔지니어는 전처리, 전착, 중도, 상도 등의 도장을 통해 광택도, 선영성, 내구성을 관리합니다. 끝으로 의장생산기술 엔지니어는 도장이 끝난 차체에 내장, 계기판, 시트, 유리등 실내외 의장부품을 장착하고 엔진, 트랜스미션, 차축 등의 유니트류를 조립하며 전장부품과배선, 배관작업을 하여 차량의 완성및 품질을 확인하는 최종공정을 관리합니다. 참고하시고 꼭 좋은 결과 내시기를 기대합니다.
채택된 답변질문 중, 왜 부서가 나눠져 있는지에 대해 이해가 좀 더 편하시도록 부연설명 첨언하고자 합니다. 자동차 한 대가 생산되기까지 순서도에 따른 생산 공정을 반드시 거쳐야 한다는 점 아실 겁니다. 각 완성차 업체에서는 기본 '몇 분' 단위로 자세하게 나눠진 작업자 공정 흐름에 따라 생산 라인이, 지금 이시간에도, 소위 '돌아'가고 있습니다. 먼저 답변주신 기아자동차님 말씀처럼 각 공정별 순서 흐름을 반드시 지나온 자동차는 점점 고객이 인도 가능한 완성차가 되는 것이고요. 거대한 자동차 라인 하나에 수많은 공정과 그에 따른 오류 점검, 불시에 생길 수 있는 이슈들이 생각보다 많습니다. 같은 제조 업체라도 식품류나 소물(小)의 라인에도 몇십명씩 주야 교대 근무를 하면서 생산성을 높이는데 총력을 기울이는데, 자동차같은 대물(大)은 아무리 자동화가 되어 있더라도 각 공정별로 필요한 인원이 많습니다. 생산기술 부문에만 소속된 인원이 몇 백명이 될텐데 그 인원들이 각기 다른 성향을 가진 공정별로 최소 몇 십명씩 배분이 되어있다고 생각하시면 부연 설명이 될 것 같습니다.
채택된 답변안녕하세요 멘티님 반갑습니다. 기아자동차 생산기술 현직자입니다. 자동차 생산 공정은 주로 4가지로 나눠져있는데, 그것은 현대기아자동차의 독특한 방식이 아닙니다. 모든 자동차 회사들이 세분화 해놓았으며 각각의 영역별 독특한 특징이 있습니다. 차체 - 자동차의 차체를 용접하고 조립하는 공정 도장 - 자동차의 외관에 색을 입히고 녹스는걸 방지하기위해 칠하는 공정 의장 - 수만가지가 되는 자동차 부품/모듈을 조립하는 공정 프레스 - 자동차의 외판을 찍어 만드는 공정 보시듯, 하는 일이 완전히 다릅니다. 같은 생산기술이라고 하더라도 아예 다릅니다. 도장생기 일하던 사람을 의장생기로 데려다 놓으면 일을 처음부터 다시 배워야 합니다.
