직무 · 현대자동차 / 연구개발
현재 파악한 것으로 주 업무는 설비 레이아웃 설계, 조립 최적화로 알고 있는데 이에 관하여 구체적으로 설명 부탁드릴게요. 그리고 두 메인 업무 외에도 다른 메인 업무가 있을까요?
2020.03.05
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안녕하세요 표제의 건과 같이 비전공자의 비율을 알고싶습니다. 저는 기계공학 중 하나인 냉동공조공학을 전공하고있고, 고성능차시험팀으로의 취업을 목표로 하고 있습니다. 평소 MoTeC 분석이나 차량동역학 공부를 스스로 하고 있는데요, 요즘 드는 생각이 비전공자의 벽이 있는건가 하고 생각이 듭니다. 글 읽어주셔서 감사하고 좋은댓글 부탁드립니다
저는 현재 3학년 기계공학과 학부생 입니다. 현대 자동차 남양 연구소 연구 개발 쪽, 세부적으로는 샤시 시스템 개발(현가 등), 바디 설계, 상용차 개발, 샤시 아키텍처 개발, 부품 개발 등의 직무에 관심이 있습니다. 하지만 이 중 하나를 정하지 못한 상태인데, 이 중 제일 경쟁률이 낮아 합격 확률이 높은 곳을 준비하고자 합니다. 그 직무에 맞춰 포트폴리오를 준비해나가려 하는데, 일단 크게 샤시(현가 등)와 바디 상용차 등이 학사 출신으로도 그나마 취업 확률이 높다고 판단하고 있습니다. 따라서 3학년 2학기 전공과목 중 유한요소해석(FEA)과 자동제어 과목 중 하나를 듣는다면 어떤 것을 들으면 좋을지 추천 부탁드립니다. 요즘 샤시(현가 등)에서 제어 쪽도 많이 개발하는 것 같아 필요성이 큰지 궁금합니다. 하지만 유한요소해석 과목은 두루 설계 요소에서 필요한 것 같아 고민이 많이 됩니다. 가능하면 위 직무들 중 앞으로 수요가 많아 학사 출신 취업 확률이 높은 직무도 추천 부탁드립니다.
안녕하세요 자동차 회사 r&d, 그 중에서도 샤시 제어 직무를 희망하는데 학사, 석사 취업시 맡는 업무나 연봉에 차이가 있는지 궁금합니다
안녕하세요 표제의 건과 같이 비전공자의 비율을 알고싶습니다. 저는 기계공학 중 하나인 냉동공조공학을 전공하고있고, 고성능차시험팀으로의 취업을 목표로 하고 있습니다. 평소 MoTeC 분석이나 차량동역학 공부를 스스로 하고 있는데요, 요즘 드는 생각이 비전공자의 벽이 있는건가 하고 생각이 듭니다. 글 읽어주셔서 감사하고 좋은댓글 부탁드립니다
저는 현재 3학년 기계공학과 학부생 입니다. 현대 자동차 남양 연구소 연구 개발 쪽, 세부적으로는 샤시 시스템 개발(현가 등), 바디 설계, 상용차 개발, 샤시 아키텍처 개발, 부품 개발 등의 직무에 관심이 있습니다. 하지만 이 중 하나를 정하지 못한 상태인데, 이 중 제일 경쟁률이 낮아 합격 확률이 높은 곳을 준비하고자 합니다. 그 직무에 맞춰 포트폴리오를 준비해나가려 하는데, 일단 크게 샤시(현가 등)와 바디 상용차 등이 학사 출신으로도 그나마 취업 확률이 높다고 판단하고 있습니다. 따라서 3학년 2학기 전공과목 중 유한요소해석(FEA)과 자동제어 과목 중 하나를 듣는다면 어떤 것을 들으면 좋을지 추천 부탁드립니다. 요즘 샤시(현가 등)에서 제어 쪽도 많이 개발하는 것 같아 필요성이 큰지 궁금합니다. 하지만 유한요소해석 과목은 두루 설계 요소에서 필요한 것 같아 고민이 많이 됩니다. 가능하면 위 직무들 중 앞으로 수요가 많아 학사 출신 취업 확률이 높은 직무도 추천 부탁드립니다.
안녕하세요 자동차 회사 r&d, 그 중에서도 샤시 제어 직무를 희망하는데 학사, 석사 취업시 맡는 업무나 연봉에 차이가 있는지 궁금합니다
답변 3
채택된 답변선행생기와 양산생기(현업생기)의 가장 큰 차이는 개발단계에서의 역할입니다. 선행생기는 주로 proto 단계에서 주도적으로 프로젝트를 이끌어갑니다. proto를 만들며 여러부품들의 조립성, 작업성들을 검토하여 설계변경 필요한 부분을 설계와 협의하여 수정해나갑니다. 양산생기는 proto단계에서 1차검증된 것에 대해 pilot 단계를 주도적으로 이끌어나갑니다. 새로운 제품양산을 위해 새로운 생산라인을 설계하고공정/공법을 설계합니다. 이러한 행위는 개발시작단계에서 부터 검토를 시작합니다. 예를 들어 특정 차종을 생산하기로 했으며 설계시작하면 양산생기는 영업에서 제공하는 데이터로 케파를 산정하고 투자비 등을 검토하죠. 이때 대략적인 생산라인 컨셉과 공법들을 정합니다. 공사를 위한 설비업체 선정 등의 업무를 양산생기에서 진행합니다. 생산라인 구성이 완료/진행중 에 보통 pilot 제품을 생산하며 좀 더 세밀하게 조립성 검증 및 생산성응 파악합니다. pilot 단계가 설계변경이 가능한 마지막 단계라고 보면 됩니다. 이후 양산에 들어가게되면 생산에 문제가 없을 시 몇개월 이내에 프로젝트 완료보고를 하며 양산생기의 업무는 끝이 나게 됩니다.
어떤 차종이 개발되면 그 차종에 필요한 조립 라인이라든지, 작업자든지 아무튼 공장에서 필요한 생산 라인이 있을 겁니다. 기존 라인과 공용으로 쓸 수 있다면 지그만 교체하는 식으로 하면되고 전용으로 사용해야하면 새로 깔아야겠죠. 이런 모든 판단을 생기에서 합니다. 조립 최적화가 아니라 생산 최적화입니다. 조립은 일부분입니다. 그 생산 라인 효율 극대화가 맞습니다. 두 업무가 메인이고요. 이 메인 업무가 되기 위해서 개발 단계때 제품 같이 검토하고 이런 업무도 하죠. 케파 조사도 하고요. 도움되셨으면 채택부탁드립니다. 밑에분은 너무 짧게 쓰셔서 제가 좀 보완합니다.
