대학생활 · 현대모비스 / 제품설계
1. 기존 abs브레이크가 유압을 풀었다 놓았다 하는 방식인데 브레이크 유압 점차 줄여가면서 최적의 유압을 유지하는 방식은 왜 현직에서 사용하지 않나요? 2. 그리고 유압대신 영구자석을 이용하는 방법도 왜 쓰지 않는지 궁금합니다
2023.04.11
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사실 특정 회사를 희망한게 아니라 직무만 보고 구직활동을 해 왔기 때문에 회사에 대한 지원동기를 언급하기가 상당히 힘이 듭니다. 그래서 솔직하게 말을 하려고 하는데 예를들어, 저는 인사직무만을 바라보면서 구직을 했던 것이라 특별히 입사를 희망하는 회사는 없습니다. 그래서, 특별히 xxx여야 하는 이유는 없습니다. 하지만, 저 같은 경우는 일단 제것이 되었다 싶으면 애착을 가진다는 부존효과가 상당히 강한 편입니다. 그래서 봉급이 밀리면서도 폐업했던 회사를 쉽게 떠나지 못했고 제 핸드폰 역시 여전히 2g 폰입니다. 저는 다른 지원자분들 처럼 xxx여야 하는 특별한 이유는 없습니다. 하지만 저를 채용해 주시고 제가 xxx를 저의 집단으로 느낄 때 다른 어떤 사람들보다 강한 애착을 가지고 xxx를 위해 일할 것입니다. 라고 한다면 마이너스 일까용
대기업 건설사에서 4년간 근무하고, 대학교 계약 교직원으로 1년간 근무하다가 이제는 대학교 정규직 또는 공기업 준비중입니다. 컴활2급, 토익825, 한국사2급, 한자2급,운전면허,(그리고 정처리필기합격, 소방기사필기합격) 뭔가 제대로 되고 잇지 않다는 생각이 드네요..중구남방..ㅠ 나이 땜에 서류에서 떨어지는 건 아닌지 괜한 생각만 듭니다 어떻게 준비를 해나가야할지 조언 부탁드릴게요!!
안녕하세요, 공기업 공공기관 쪽 생각하고 있는 멘티입니다 ^^ 기초적인 질문도 양해부탁드립니다 ! 저는 28/국숭광명 3.2/어문전공/항공사 5년 /hsk6/tsc6/토익830 에 한국사와 컴활이 준비하려합니다. 제가 궁금한 것은 공기업공공기관의 1.여자 나이에 대한 암묵적인 상한선이 있는지? 입사자들의 평균 나이가 궁금합니다. 2.평균 준비기간이 어느정도되는지? 3.관계없는 직종에 근무했어도 관계없는지? 관련직종 인턴 등을 선호하는지. 궁금합니다 ^^ 현실적으로 전혀다른 분야에 근무하던 제가 준비를 한다면 가능한것인지. .궁금합니다
사실 특정 회사를 희망한게 아니라 직무만 보고 구직활동을 해 왔기 때문에 회사에 대한 지원동기를 언급하기가 상당히 힘이 듭니다. 그래서 솔직하게 말을 하려고 하는데 예를들어, 저는 인사직무만을 바라보면서 구직을 했던 것이라 특별히 입사를 희망하는 회사는 없습니다. 그래서, 특별히 xxx여야 하는 이유는 없습니다. 하지만, 저 같은 경우는 일단 제것이 되었다 싶으면 애착을 가진다는 부존효과가 상당히 강한 편입니다. 그래서 봉급이 밀리면서도 폐업했던 회사를 쉽게 떠나지 못했고 제 핸드폰 역시 여전히 2g 폰입니다. 저는 다른 지원자분들 처럼 xxx여야 하는 특별한 이유는 없습니다. 하지만 저를 채용해 주시고 제가 xxx를 저의 집단으로 느낄 때 다른 어떤 사람들보다 강한 애착을 가지고 xxx를 위해 일할 것입니다. 라고 한다면 마이너스 일까용
대기업 건설사에서 4년간 근무하고, 대학교 계약 교직원으로 1년간 근무하다가 이제는 대학교 정규직 또는 공기업 준비중입니다. 컴활2급, 토익825, 한국사2급, 한자2급,운전면허,(그리고 정처리필기합격, 소방기사필기합격) 뭔가 제대로 되고 잇지 않다는 생각이 드네요..중구남방..ㅠ 나이 땜에 서류에서 떨어지는 건 아닌지 괜한 생각만 듭니다 어떻게 준비를 해나가야할지 조언 부탁드릴게요!!
안녕하세요, 공기업 공공기관 쪽 생각하고 있는 멘티입니다 ^^ 기초적인 질문도 양해부탁드립니다 ! 저는 28/국숭광명 3.2/어문전공/항공사 5년 /hsk6/tsc6/토익830 에 한국사와 컴활이 준비하려합니다. 제가 궁금한 것은 공기업공공기관의 1.여자 나이에 대한 암묵적인 상한선이 있는지? 입사자들의 평균 나이가 궁금합니다. 2.평균 준비기간이 어느정도되는지? 3.관계없는 직종에 근무했어도 관계없는지? 관련직종 인턴 등을 선호하는지. 궁금합니다 ^^ 현실적으로 전혀다른 분야에 근무하던 제가 준비를 한다면 가능한것인지. .궁금합니다
답변 3
기존 ABS 브레이크 시스템은 유압을 풀었다가 재정비하여 브레이크 액체를 제어하는 방식을 사용하는데, 이 방식은 유압 압력이 실시간으로 제한되지 않을 수 있고, 시동 초기에는 브레이크 반응이 떨어질 수 있다는 문제가 있습니다. 따라서, 이를 보완하기 위해 현대에는 전자 기술이 접목된 '전자 제어식 ABS(ECU)' 시스템을 사용합니다. 이러한 시스템에서는 브레이크 액체 유동을 전자적으로 제어함으로써 최적의 제동 압력을 실시간으로 유지할 수 있습니다. 영구자석을 사용하는 방법은 전혀 쓰이지 않는 것은 아니지만, 유압 브레이크 시스템에 비해 비용 측면에서 불리하며, 브레이크 액체의 점검 등 유지 보수 면에서도 단점이 있습니다. 또한 영구자석이 만든 전자기장을 활용하여 브레이크를 조작하는 방법이기 때문에, 전자기를 방해할 수 있는 장치에 대해서도 브레이크 시스템에 영향을 미칠 가능성이 있습니다. 따라서 보편적으로는 유압식 ABS 시스템이 완성도와 효율성이 높아 현재까지 가장 많이 사용되고 있습니다.
기존의 ABS 브레이크 시스템은 유압을 풀고 놓는 방식으로 동작합니다. 이 방식은 브레이크를 갑작스럽게 밟았을 때, 브레이크 패드와 타이어 사이의 마찰력이 떨어져서 타이어가 미끄러지는 것을 방지하기 위한 것입니다. ABS 시스템은 브레이크를 밟을 때마다 브레이크 디스크와 타이어 사이의 마찰력을 측정하고, 마찰력이 낮아지면 브레이크 압력을 줄여서 타이어가 미끄러지는 것을 방지합니다. 이 방식은 기존의 유압을 풀고 놓는 방식보다 더욱 정확한 제어가 가능합니다. 따라서, 현대모비스와 같은 업체들은 이 방식을 사용하고 있습니다. 영구자석을 이용하는 방식은 일반적으로 전기자동차에서 사용되는 브레이크 시스템에서 사용됩니다. 이 방식은 전기자동차의 모터와 연결된 제동기를 이용하여 차량을 멈추는 것이기 때문에, 브레이크 압력을 제어할 필요가 없습니다. 따라서, 영구자석을 이용하는 방식은 기존의 유압 브레이크와는 다른 방식이기 때문에, 일반적인 자동차에서는 사용되지 않습니다.
