면접 · 현대모비스 / 연구개발

Q. 면접

현코치님! 자소서를 보고 면접에 예상되는 질문을 댓글로 남겨주세요. 감사합니다!

1. 현대모비스 해당 직무 분야에 지원하게 된 이유를 기재해 주시기 바랍니다. * [200자 이상 700자 이내]
[승차감과 주행성능을 위한 샤시 개발]
자동차 샤시 개발 엔지니어가 되고자 현대모비스의 연구개발 직무에 지원하게 되었습니다. 자동차의 승차감 및 주행성능은 파워트레인뿐 아니라 샤시의 성능에도 크게 좌우되는 부분입니다. 오래된 자동차를 물려받아 타고 다니면서 샤시 성능의 중요성을 깨달았습니다. 제동성능이 좋지 않아 엔진의 출력을 제한적으로 사용해야 했고 긴장하면서 운전을 해야 했으며, 서스펜션도 고속으로 선회 시 차체를 잘 잡아주지 못해 충분히 감속한 후 선회를 해야 했습니다. 저속영역에서도 핸들링이 무거워 조향 시 불편함을 감수하며 조작해야 했습니다. 이를 통해 제동장치, 조향장치 그리고 현가장치의 성능이 자동차의 승차감과 주행성능에 크게 영향을 미친다는 것을 알게 되었습니다. 자동차의 기본 성능 중 하나인 승차감과 주행성능을 결정하는 부품이라는 점에서 샤시 개발 엔지니어가 되는 것을 목표로 하였습니다.
현대모비스는 국내 완성차 업체뿐 아니라 해외 완성차 업체까지 부품을 공급하며 규모를 확장하고 있고 글로벌 부품업체로 성장하고 있습니다. 다양한 자동차 부품을 개발하고 있으며, 그중 제동장치, 조향장치와 같은 핵심부품의 독자적 기술을 확보하기 위한 연구개발에 집중하고 있습니다. 이러한 현대모비스의 핵심부품을 개발하는 샤시 개발 엔지니어가 되어 현대모비스의 부품이 기술력을 인정받아 더 많은 완성차 업체에 공급되도록 하겠습니다.

2. 본인이 지원분야에 적합하다고 판단할 수 있는 이유 및 근거를, 본인의 노력과 경험을 바탕으로 제시해 주시기 바랍니다. * [200자 이상 1000자 이내]
[자동차에 대한 지식과 열정]
제가 연구개발 직무에 적합한 이유는 자동차에 대한 지식과 열정입니다. 자동차 엔지니어의 꿈이 확고해 자동차에 대해 누구보다 열심히 공부해왔습니다. 엔진공학, 자동차공학, 자동차 전자제어, 차량설계와 같은 자동차 관련 과목을 모두 수강하였습니다. 또한 자동차 엔지니어양성과정이라는 프로그램의 교육생으로 선발되어 자동차 부품업체의 엔지니어분들께 심화 내용을 교육받고 연구소를 견학한 경험이 있습니다. 주로 파워트레인 관련 내용을 열심히 교육을 받았고 샤시에 대해서도 알고 싶어 책을 따로 사고 자료를 찾아보며 공부를 하고 있습니다. 일반적인 모터쇼뿐만 아니라 서울오토살롱이라는 튜닝 관련 박람회를 관람하며 튜닝 부품까지 알아보았고, 많은 자동차를 직접 경험해보고 싶어 시승해본 경험도 많이 있습니다. 이러한 경험을 통해 자동차를 더 확실히 이해하게 되었습니다. 자동차를 자세하게 아는 만큼 어떤 업무도 빠르게 이해할 수 있습니다.
[팀원과의 협업능력]
두 번째 이유는 팀원과의 협업능력입니다. 미니 자동차를 설계하여 장애물이 있는 트랙을 자율 주행시키는 프로젝트를 진행한 경험이 있습니다. 장애물을 통과할 수 있는 자동차의 구조를 설계하고, 각 상황에 맞는 최적의 센서 값과 모터의 rpm 값을 찾아야 했습니다. 업무분담을 한 결과 저는 자율주행을 위한 제어 로직을 설계하고 다른 팀원과 시험주행을 반복하여 적절한 센서 값을 찾는 역할을 하였고, 다른 팀원들은 하드웨어 설계 및 관리 역할을 하였습니다. 시험주행 중 특정 구간에서 계속해서 자율 주행에 실패하는 상황이 발생하였고, 모든 팀원과 회의를 하며 새로운 방식으로 접근해 문제를 해결해보자고 제안했습니다. 팀원들의 의견을 참고하여 센서를 오히려 차단해 안정성을 확보하기도 하고 차체의 무게중심도 바꿔보며 다양한 시도를 통해 문제를 해결할 수 있었습니다. 좋은 팀워크를 발휘한 결과 유일하게 자율주행에 완주한 팀이 되었습니다. 어떠한 문제도 팀원과 협력하여 해결하는 수 있는 엔지니어가 되겠습니다.

3. 입사 후 현대모비스의 발전을 위해

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검증의 영역은 부품을 통한 실물 검증뿐 아니라 부품없이 시뮬레이션 검증부터 실차에 장착하여 실차 성능과의 영향성 검증도 실시하고 있습니다. 자동차용 램프는 단순히 불빛만 비추는 것이 아닌 상대방 차량의 눈부심 방지, 운전자의 시야 확보, 보행자 및 장애물 인식과 같은 기능을 동시에 해야 하기에 법규에 대한 제약이 많고 제어 로직도 많이 들어가 있어 기계, 전기, 전자 전공자들과 함께 개발하고 있습니다. 직무상세 [램프 신차 시험/평가] 신차종 개발 시험업무 법규인증 시험 실차 야간 노면 평가 업무 글로벌 OE 법규 및 신뢰성 평가 ※ 개발 대상 부품 : 헤드램프, 리어램프, 포그램프, 소물램프 질문1. 보통 램프관련 법규면 어떤 내용들이 있을지 궁금합니다. 질문2. 실차 야간 노면을 왜 평가하는지도 궁금합니다. 노면에 따라서 램프성능이 달라지나요..? 질문3. 전자공학과 출신인데, 제어와 광학적 개념 중 램프 관련돼서 꼭 알아야될 내용이 궁금합니다.(제어 광학 이외에도 궁금)

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안녕하세요 해외대학원에서 power electronics 전공(한국에서는 전기전자전공인걸로 알고 있습니다)하고 현재 유럽자동차 부품 메이커에서 샤시 ecu 개발 및 EMC test operator 일을 하고 있습니다. 해외에서 대학교 대학원을 나오고 해외에서 일하고 있기에 몇가지 궁금한게 있어서 글 남김니다 ㅠ 1. 현재 하드웨어 팀에서 일하고 있는데 제가 지금하고 있는 일에 대한 장례성이 없다고 점점 느껴지는데 혹시 한국에서 ecu 개발을 할 경우 어떤 식으로 경력을 밟아서 올라가는지 궁금합니다 ㅠ 아님 EMC test operator쪽으로 커리어를 키워나가는건 경쟁력이 있을까요? 2. 제가 현재 생각하는 커리어 패스는 [Ecu 하드웨어개발 -> ecu 소프트웨어개발 (소프트웨어 아키텍쳐)-> ecu 전체적인 시스템 아키텍쳐] 인데 이렇게 커리어를 쌓는건 어떤지 궁금합니다. 3. Ecu에 대한 커리어 패스를 밟는 경우 (회로 설계) 반도체 회사쪽으로의 전직도 가능한건지 궁금합니다