안녕하세요 멘티님

추운 날씨가 슬슬 풀려가는 만큼,
취업 불황도 나아졌으면 하는 바램입니다.

제가 아는 만큼 공유 드리겠습니다.

1. 기술직 채용은 많습니다. 엄밀히 말하면, 대한항공 종합직 채용(4년제졸)에서 직군은 일반직(여객,화물) / 기술직(MRO) / 항공우주직(멘티님이 말씀하신 날개납품) 으로 나눠집니다.
현재 대한항공에 기술직(MRO) 부분의 투자는 꽤나 강하게 이뤄지며, 많이 채용합니다.
2. 그렇다면 날개를 납품하시는 항공우주직에 대해서는 현재 KAI가 라이벌 경쟁사이며, 대한항공에서 지원이 그렇게 좋지는 않습니다. KAI는 국가에서 운영하기 때문에 정부보조지원이 나오지만 대한항공 항공우주분야는 대한항공 본사가 지원하지 않게되면 힘을 많이 잃기 때문입니다.
3. 엔지니어는 대우가 좋습니다. 보잉사나 에어버스에서 실제로 데려가기도 하죠.
어떻게보면 장기적으로 봤을 때, 대한항공이 망해도(?) 살아남을수 있는 사람들은 엔지니어랄까요..

감사합니다.

안녕하세요. 멘티님..전 기술직은 아니지만 십수년간 기술직 동료들을 봐온 결과 잠깐만 언급하겠습니다. 이곳에서 기술직에 대한 수요는 많습니다. 수요가 많다는 것은 변동이 많다는 의미겠지요. 항공우주분야에 있는 제 동기말에 의하면 기술에 대한 처우가 만족스럽지 못하다고 하네요. 하지만 차후 관련 기술 분야에 대한 수요에 대해서는 나쁘지 않다고 하네요. 회사에 대한 목표설정에 다양성을 생각해보시는게 좋을듯

1. 수고많으십니다. 항공우주사업본부에서 근무하는 현직자 입니다.
2. 항공우주직 대졸공채는 대략 연평균 20여명 안밖으로 채용되었으나, 작년에 사업여건이 좋지않아 2명채용 되었습니다. 항공우주직이라고 해서 모두 기술관련 업무는 하는것이 아니고 영업, 사업, 생산관리업무도 모두 포함되며, 기술관련 직무로 배치받는 사람은 체감상 30~40%정도인것으로 보입니다.
3. KAI는 국내유일 유인기 완기체 제작업체로 KFX사업 등 개발 사업이 많은 상태고, 대한항공은 kai 에 비해 매출규모나 사업 분야가 작은것은 사실입니다만 무인기 사업에 개발을 많이 하여 경쟁력이 있습니다.

건승을 기원합니다.

매년 채용인원은 바뀌어서 정확한 답변은 어렵습니다.
우선 KAI가 있어도 파트 제작은 회사의 계약능력에 따라 수주를하느냐 못하느냐 차이에서 발생하고요
현재 대한항공에선 보잉, 에어버스의 기종 항공기의 파트들을 제작중입니다.