직무 · 모든 회사 / 모든 직무
해당 직무에서 하는 일에 대해 자세히 알고 싶습니다. JD를 다 읽어보았고, 관련 내용에 대해 찾아보았는데 그래도 실질적으로 하는 일과 업무에 대해 알고 싶어서 질문드립니다 (__)
2026.01.13
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안녕하세요. 저는 1년 반동안 취업을 준비하다 운좋게 12월에 입사한 사회초년생입니다. 원하던 방향의 산업군의 회사에 들어갔지만 영업이라는 평소 생각하고 준비하던 직무가 아닌 상황에 대해 고민이 많아지고 결국 퇴사에 대한 고민까지 하는중입니다. 또한 회사 자체의 교육기간이 따로 배정이 되어있지 않고 어깨 넘어 실무를 배워야 하는 구조이다 보니 직간접적으로 접해보지 못한 직무에서 이를 수행하는데 어려움을 겪어 더욱 이러한 고민이 깊어진 것 같습니다. 따라서 지금이라도 빠르게 퇴사를 하고 다시 직무를 준비하거나 기존에 희망하던 소재쪽 기업으로 가는 것을 다시 준비해야할지 아니면 현재 채용시장이 안좋으니 견디면서 해당 직무를 수행해야 할지 고민이 되어 현직자분들 의견을 여쭙고 싶어 글 남깁니다.....
안녕하세요, 해외 영업 직무를 희망하고 있는 대학생입니다. 지금 무역 영어 자격증을 준비하고 있는데, 국제 무역사도 같이 따는 게 좋을까요? 그 외에 도움 될만한 자격증이 있다면 알려주시면 감사하겠습니다.
안녕하세요 저는 웹 & 백엔드 개발을 하고 있는 2년차 개발자입니다. 현재 직장이 스타트업이라 그 다음 직장으로는 안정적인 직장을 가지고자 합니다. 그래서 최소 중견 기업 정도로 알아보고 있고, 공기업도 생각 중입니다. 그러면서 자연스럽게 전산직에 대해서도 평생 직장이 될 수 있다면 괜찮을 것 같다는 생각을 하고 있습니다. 그러다가 자연스럽게 아래 채용 공고가 눈에 들어오게 되었고, 서류 합격까지 하게 되었는데 아직 이게 맞는 선택인지가 궁금합니다. 즉 정리하자면 해당 IDC 운영자가 안정적인 직장이고, 평생 직장의 개념으로 가져갈 수 있는지가 궁금합니다. 감사합니다. https://careers.nhn.com/recruits/4157498175983214253
안녕하세요. 저는 1년 반동안 취업을 준비하다 운좋게 12월에 입사한 사회초년생입니다. 원하던 방향의 산업군의 회사에 들어갔지만 영업이라는 평소 생각하고 준비하던 직무가 아닌 상황에 대해 고민이 많아지고 결국 퇴사에 대한 고민까지 하는중입니다. 또한 회사 자체의 교육기간이 따로 배정이 되어있지 않고 어깨 넘어 실무를 배워야 하는 구조이다 보니 직간접적으로 접해보지 못한 직무에서 이를 수행하는데 어려움을 겪어 더욱 이러한 고민이 깊어진 것 같습니다. 따라서 지금이라도 빠르게 퇴사를 하고 다시 직무를 준비하거나 기존에 희망하던 소재쪽 기업으로 가는 것을 다시 준비해야할지 아니면 현재 채용시장이 안좋으니 견디면서 해당 직무를 수행해야 할지 고민이 되어 현직자분들 의견을 여쭙고 싶어 글 남깁니다.....
안녕하세요, 해외 영업 직무를 희망하고 있는 대학생입니다. 지금 무역 영어 자격증을 준비하고 있는데, 국제 무역사도 같이 따는 게 좋을까요? 그 외에 도움 될만한 자격증이 있다면 알려주시면 감사하겠습니다.
안녕하세요 저는 웹 & 백엔드 개발을 하고 있는 2년차 개발자입니다. 현재 직장이 스타트업이라 그 다음 직장으로는 안정적인 직장을 가지고자 합니다. 그래서 최소 중견 기업 정도로 알아보고 있고, 공기업도 생각 중입니다. 그러면서 자연스럽게 전산직에 대해서도 평생 직장이 될 수 있다면 괜찮을 것 같다는 생각을 하고 있습니다. 그러다가 자연스럽게 아래 채용 공고가 눈에 들어오게 되었고, 서류 합격까지 하게 되었는데 아직 이게 맞는 선택인지가 궁금합니다. 즉 정리하자면 해당 IDC 운영자가 안정적인 직장이고, 평생 직장의 개념으로 가져갈 수 있는지가 궁금합니다. 감사합니다. https://careers.nhn.com/recruits/4157498175983214253
답변 4
먼저 채택한번 꼭 부탁드립니다!! 해당 직무는 JD에 적힌 업무를 기반으로 하지만, 실제 현장에서는 문제 상황을 어떻게 다루느냐가 핵심이 되는 경우가 많습니다. 일상 업무는 장비·공정 상태를 모니터링하고, 이상 발생 시 원인을 빠르게 파악해 조치하거나 관련 부서에 정확히 공유하는 일로 이루어집니다. 신입 단계에서는 모든 공정 이슈를 스스로 판단·결정하기보다는, 데이터와 현상을 정리해 선배와 유관부서가 이해하기 쉽게 전달하는 역할이 중요합니다. 이를 통해 재발 방지, 표준 개선으로 이어지며 점차 책임 범위가 넓어집니다. 즉, 전문성뿐 아니라 커뮤니케이션·보고 역량이 실무 적응의 핵심입니다.
안녕하세요, 회로설계 멘토 삼코치 입니다:) 질문자분이 보신 현대모비스 샤시안전BU의 HW 회로 조향 센서 설계는 한 문장으로 요약하면 MDPS 안에서 운전자가 핸들을 어떻게 돌리고 얼마나 힘을 주는지(조향각, 토크)를 정확하고 안전하게 읽어내는 센서 모듈을 “차량용 제품”으로 완성시키는 일입니다. 연구실 과제처럼 회로가 동작하는 수준에서 끝나는 게 아니라, 영하 40도부터 고온, 진동, 습기, 전기적 노이즈, 배터리 이상 전압 같은 자동차 환경에서 오작동 없이 동작하고, 양산 공정에서도 같은 품질로 찍혀 나오게 만드는 것까지가 업무 범위로 붙습니다. 비유로 보면 실험실에서 온도 좋은 방 안에서 체온계가 잘 나오는지 보는 게 아니라, 겨울 야외에서 뛰어다니는 사람들 체온을 줄줄이 재도 수치가 흔들리지 않게 “의료기기급”으로 만드는 느낌에 가깝습니다. 실제 업무를 제품 개발 흐름으로 풀면, 개발 초반에는 요구 성능을 숫자로 박는 일이 먼저 나옵니다. 조향각은 분해능과 선형성, 토크는 감도와 히스테리시스, 두 신호 모두 온도 드리프트와 노이즈에 대한 목표가 잡히고, 제어기에서 요구하는 지연 시간과 갱신 주기, 진단 기능 수준(오류를 얼마나 빨리, 어떤 방식으로 잡아낼지)까지 같이 정해집니다. 예를 들어 토크 센서는 운전자 의도 판단에 직결되기 때문에 오프셋이 서서히 떠도 “운전자가 힘을 주지 않는데 힘을 준 것처럼 보이는” 상황이 생길 수 있고, 이걸 막기 위해 무부하 구간에서의 오프셋 추정 로직이나 2채널 상호 검증 같은 설계 철학이 초반부터 들어갑니다. 그 다음이 질문자분이 궁금해하시는 “회로설계 엔지니어로서 손에 잡히는 일”이 본격적으로 많아지는 구간입니다. 조향 센서는 방식이 여러 가지인데, 자석과 홀/자기저항 소자로 각도를 읽거나, 인덕티브 방식으로 회전 위치를 읽거나, 토크는 비틀림을 자속 변화로 읽는 구조를 쓰는 경우가 많습니다. 이때 회로 쪽에서 핵심은 센서 소자에서 나오는 미세한 아날로그 신호를 차량 노이즈 속에서도 깨끗하게 꺼내는 신호처리부(AFE) 설계, 안정적인 전원 설계, 그리고 안전 진단이 가능한 구조 설계입니다. 예를 들어 홀/자기저항 센서를 쓰면 차동 증폭, 필터(대역폭/지연 트레이드오프), ADC 입력 스케일링, 기준전압 안정화, 그리고 자계 외란(외부 자석, 모터 자기장)에서 신호가 어떻게 찌그러지는지까지 염두에 둔 레이아웃과 차폐/접지 전략이 필요합니다. 토크 센서처럼 정확도가 중요한 경우에는 부품 오차와 온도에 따른 이득 변화가 누적되기 쉬워서, 단순 RC 필터 하나로 끝나는 게 아니라 “온도 센서로 보정한다”, “출하 시 캘리브레이션 값을 EEPROM/Flash에 굽는다”, “센서 채널을 이중화해서 plausibility 체크를 한다” 같은 시스템적인 설계까지 회로 개발자가 같이 끌고 가는 일이 흔합니다. 차량용이다 보니 전원/보호 쪽 업무 비중도 큽니다. 12V 배터리 기반에서 역전압, 점프스타트, 로드덤프, 크랭킹 전압 강하 같은 이벤트가 반복되는데, 센서가 이런 상황에서 리셋만 되고 끝나면 다행이고, 더 위험한 건 “살아있긴 한데 값이 틀리게 나오는” 상태입니다. 그래서 입력단 보호 소자 선정, 서지/ESD 경로 설계, 레귤레이터 구성(예: 12V→5V→3.3V), 전원 모니터링과 브라운아웃 처리, EMC 필터링이 설계의 큰 축을 차지합니다. 오실로스코프에서 리플이 20mVpp로 예쁘게 보이는 것보다, EMC 챔버에서 내성 시험을 걸었을 때 신호가 튀지 않고 진단이 정상적으로 걸리는지가 더 중요한 순간들이 자주 옵니다. 또 하나 실무에서 체감되는 포인트는 “회로만 잘 그리면 끝”이 아니라 기구/패키징과 붙어서 같이 설계한다는 점입니다. 조향 센서는 자석과 센서 소자 사이 간극, 기구 공차, 체결 방식, 방수/방진 구조, 진동 전달 경로가 측정 오차로 바로 이어집니다. 그래서 회로설계자가 기구팀과 같이 “이 위치에 자석을 두면 온도에서 자속이 얼마나 변하는지”, “진동 공진점이 어디인지”, “커넥터 방향 때문에 하네스 노이즈가 어떻게 들어오는지” 같은 논의를 자주 하게 됩니다. 현업에서는 회로도가 종이에 있을 때보다, 실제 시제품을 조립하고 흔들어보고 가열/냉각하고 다시 측정해보는 시간이 길게 느껴질 때가 많습니다. 검증 단계로 가면 업무가 더 “시험과 데이터” 중심으로 바뀝니다. 환경 시험은 온도 싸이클, 고온고습, 염수, 진동/충격 등이 있고, 내구는 반복 회전/반복 토크 입력을 걸어 드리프트가 누적되는지 보는 식으로 진행됩니다. EMC는 방사/전도 방출도 보지만, 실무에서는 내성(ESD, EFT, 방사 내성 등)에서 기능이 흔들리지 않는지가 더 스트레스를 주는 경우가 많습니다. 여기서 회로설계자는 시험 셋업을 이해하고, 실패하면 원인을 파고, 설계 변경안을 내고, 재시험을 통과시키는 역할을 합니다. 예를 들어 ESD를 걸 때 특정 커넥터에서만 센서 값이 순간 튀면, TVS 위치와 접지 귀환 경로가 맞는지, 신호선의 공통모드 노이즈가 ADC 기준전압에 결합되는지, 필터가 포화되는지까지 하나씩 잘라보면서 수정합니다. 이 과정은 “추리 게임”에 가깝고, 한 번에 정답이 나오는 경우가 드뭅니다. 양산으로 넘어가면 또 다른 일이 생깁니다. 센서는 양산 공정 편차를 품고 살아야 해서, 생산 라인에서 캘리브레이션을 어떻게 할지, 검사 장비에서 어떤 항목을 어떤 한계로 컷할지, 불량이 나왔을 때 회로인지 공정인지 소자인지 빠르게 분리할 수 있는 지표를 어떻게 만들지 같은 “품질/공정 친화 설계”가 중요해집니다. 예를 들어 오프셋 불량이 늘면 단순히 부품을 바꾸기 전에 납땜 열이 센서 소자에 미치는 영향, 자석 부착 공정의 위치 편차, 커넥터 핀 접촉저항 변화까지 같이 보게 됩니다. 결국 실질 업무는 회로, 기구, 시험, 품질, 협력사까지 연결된 하나의 제품 개발 체인에서, 센서 신호가 끝까지 신뢰되도록 약한 고리를 보강하는 일이라고 보시면 됩니다. 질문자분이 “JD는 읽었는데 실질 업무가 궁금하다”는 부분에 답을 한 번 더 감각적으로 정리하면, 책상 위에서 하는 날은 회로도/PCB/BOM/설계 근거 문서와 리뷰 대응이 중심이고, 실험실로 내려가는 날은 시제품 bring-up, 신호 측정, 노이즈/드리프트 분석, 시험 대응이 중심이며, 양산이 가까워질수록 공정/품질 이슈를 데이터로 정리하고 재발 방지를 설계에 녹이는 시간이 늘어납니다. 조향 센서는 운전자의 손끝과 차량 거동을 연결하는 “감각 기관”이라서, 수치 하나가 흔들리면 제어 로직이 바로 영향을 받는다는 점에서 책임 범위가 꽤 명확한 편입니다. 더 자세한 회로설계 컨텐츠를 원하신다면 아래 링크 확인해주세요 :) https://linktr.ee/circuit_mentor
안녕하세요, 성실하게 답변드리겠습니다. 채택바랍니다. 실무 위주로 정리하자면 전동조향(EPS) 조향각 / 토크 센서의 아날로그,혼합신호 회로 설계 + 양산 대응이 핵심입니다. 실제하는 일 센서 아날로그 회로 설계 (증폭, 필터, 신호컨디셔닝) ADC/MCU 인터페이스 및 전원, 노이즈 설계 온도, 진동 , EMI환경에서 신호 안전성 확보 시뮬레이션 > 시제품 평가 / 디버깅 차량 시험, 양산 이슈 대응 (불량 원인 분석) 업무성격 연구보다 양산, 신뢰성 중심 SW/기구/품질과 협업 많음 차량 환경에서 센서 신호를 정확, 안전하게 뽑아내는 회로를 설계하고 끝까지 책임지는 역할입니다.
멘티님 해당 직무는 차량의 조향각과 토크를 감지하는 TAS 등 핵심 센서의 회로도를 직접 작성하고 MCU와 소자를 선정하여 양산 가능한 PCB를 설계하는 것이 실제 핵심 업무입니다. 단순히 도면만 그리는 것이 아니라 EMI EMC 노이즈 대응과 극한 환경 신뢰성 평가를 수행하며 공장 이관 후 발생하는 필드 불량 분석까지 책임지는 하드웨어 엔지니어의 정석과도 같은 자리입니다. 전자공학 역량을 총동원해 안전과 직결된 센서를 만드는 자부심 있는 직무이니 확신을 갖고 도전하시길 바랍니다. 채택부탁드리며 파이팅입니다!
