Q. 공장 컬룸

답변 4

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  합격 기원삼성전자

  코상무 ∙ 채택률 59%

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  일반적으로 증류탑 같은 컬럼에서는 아래쪽(리보일러 쪽)이 압력이 더 높고, 위로 올라갈수록 압력이 낮아지는게 정상입니다. 가스/증기가 위로 흐르면서 트레이나 충전물 통과할 때 압력 손실(마찰)이 발생하기 때문입니다. 따라서 컬럼 아래쪽 PT값이 위쪽 PT값보다 높게 나오는게 정상 운전 상태이고, 반대로 위쪽이 더 높거나 압력차가 비정상적으로 크면 막힘 등을 의심해봐야 합니다.

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  채택스포스코

  코부사장 ∙ 채택률 75%

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  안녕하세요. 멘티님. 반갑습니다. 공장 컬럼에서 압력 PT를 달아두는 위치가 다르면 측정값은 달라질 수 있습니다. 다만 높이가 높다고 해서 압력이 무조건 높아지는 것은 아니고 일반적으로는 아래쪽이 더 높게 잡히는 경우가 많습니다. 같은 유체가 정지해 있거나 흐름이 약하면 아래로 갈수록 자중 때문에 압력이 더해지기 때문입니다. 그래서 위쪽 PT가 더 낮게 나오면 자연스러운 경우가 많고 반대로 위쪽이 더 높게 나오면 내부 유동 상태나 막힘 계기 배관 문제를 같이 봐야 합니다. 다만 공장 현장에서는 컬럼 내부 압력이 공정 조건에 따라 계속 변하므로 단순히 높이만 보고 정상 비정상을 판단하면 안 됩니다. 탭 위치와 기준점 그리고 액상인지 기상인지에 따라 해석이 달라집니다. 현장에서는 보통 설계 기준 압력과 실제 운전값을 같이 보면서 판단해보시구요. PT가 여러 개 달려 있다면 각 위치의 차압이 설계 의도와 맞는지 확인하는 것이 맞습니다. 모쪼록 도움이 되셨다면 채택부탁드립니다. 감사합니다.

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  합격 메이트삼성전자

  코부사장 ∙ 채택률 77%

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  멘티님. 안녕하세요. ​공장 컬럼(증류탑) 상부부터 순서대로 설치된 압력 트랜스미터(PT) 측정값은 높이 올라갈수록 낮게 측정되는 것이 정상적 구동 상태입니다. 증류탑 내부 유체 및 증기가 아래에서 위로 이동할 때 자체 중력과 충전물 또는 트레이(Tray)를 통과하며 발생하는 마찰 저항으로 인해 차압(Differential Pressure)이 형성되기 때문입니다. ​하부 압력이 높고 상부 압력이 낮아지는 압력 구배가 형성되어야 증기 흐름이 정상적으로 유지되어 효율적인 분리 공정이 수행됩니다. 만약 상부 압력이 기이하게 높거나 특정 구간의 차압이 급격히 증가한다면 내부 트레이 플러깅(막힘)이나 플러딩(Flooding) 현상을 의심하고 설비를 점검해야 합니다. ​응원하겠습니다.

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• P

  PRO액티브현대트랜시스

  코부사장 ∙ 채택률 100%

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  컬럼에 압력계 PT를 위에서부터 여러 개 설치한다고 해서 “위로 갈수록 압력이 높다/낮다”라고 단순하게 판단하면 안 됩니다. 컬럼 내부가 액체로 차 있고 정지해 있다면 기본적으로 아래쪽일수록 액주에 의한 압력이 커지므로 같은 조건에서는 아래쪽 PT가 위쪽보다 높은 압력을 측정합니다. 즉 위에서 PT1, PT2, PT3 순서라면 일반적으로 PT3 쪽 압력이 더 높게 나옵니다. 다만 공정 중인 컬럼에서는 단순한 높이 차이보다 운전 조건이 중요합니다. 증류탑처럼 증기와 액체가 동시에 흐르면 각 단의 압력은 위치뿐 아니라 증기 유량, 압력강하, 트레이나 패킹의 저항 등에 영향을 받습니다. 그래서 보통 컬럼은 아래로 갈수록 압력이 증가하는 형태의 압력 프로파일을 갖지만, 그 차이가 정상인지 판단하려면 해당 컬럼의 설계압력과 정상 운전조건, 각 PT의 설계 위치를 봐야 합니다. 그리고 “압력이 낮아야 정상인가?”도 절대적인 기준은 없습니다. 예를 들어 진공 컬럼이라면 대기압보다 낮은 압력으로 운전하는 것이 정상이고, 가압 컬럼이라면 대기압보다 높은 압력이 정상일 수 있습니다. 중요한 것은 절대적으로 압력이 높거나 낮은지가 아니라 설계·정상 운전범위 안에 있고, 위에서 아래로의 압력 변화가 정상적인 패턴을 보이는지입니다.

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