Q. 삼성엔지니어링, 현대엔지니어링 경력직 이직

답변 5

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  PRO액티브현대트랜시스

  코부사장 ∙ 채택률 100%

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  채택된 답변

  가능성은 충분히 있습니다. 다만 핵심은 2년차라는 연차보다 지금 경력이 삼성E&A와 현대엔지니어링에서 뽑는 인프라 직무와 얼마나 정확히 맞느냐입니다. 현대엔지니어링은 현재 인프라 사업에서 도로 및 교량과 철도를 실제 사업영역으로 운영하고 있습니다. 따라서 철도 교량 하부구조 설계 경험 자체가 회사 사업과 직접적으로 연결되는 경력입니다. 질문자님의 경력 중에서는 단순히 철도 경험이 있다는 것보다 교각 설계를 직접 했고 기본설계부터 실시설계까지 참여했으며 수량산출과 내역, 가시설 설계까지 경험했다는 점이 좋습니다. 특히 경력직에서는 회사 이름이나 학벌보다 실제로 어떤 프로젝트에서 어떤 업무를 어느 수준까지 수행했는지가 중요합니다. 예를 들어 교각 형식 선정과 구조검토를 어느 정도 담당했는지, 구조계산서 작성이나 검토를 했는지, CAD 도면을 직접 작성했는지, 물량산출과 내역을 어떤 기준으로 했는지까지 설명할 수 있다면 2년차라도 충분히 지원할 만합니다. 다만 여기서 중요한 함정이 하나 있습니다. 삼성엔지니어링의 주력 사업은 플랜트 EPC이고, 공개된 채용에서도 토목 시공관리 업무가 플랜트 현장의 시공 및 업체관리, 도면검토, 공정관리 등을 중심으로 구성되어 있습니다. 따라서 질문자님의 철도 교량 구조설계 경력이 삼성엔지니어링의 플랜트 토목설계 또는 시공 직무와는 완전히 동일한 경력은 아닙니다. 삼성E&A를 목표로 한다면 인프라 자체보다 플랜트 토목 구조와 연결되는 부분을 별도로 준비해야 합니다. 반면 현대엔지니어링은 철도와 도로 및 교량을 실제 인프라 사업영역으로 두고 있기 때문에 현재 경력과의 직접적인 직무 적합도는 현대엔지니어링 쪽이 더 높다고 보는 것이 합리적입니다. 2년차라는 부분도 너무 걱정할 필요는 없습니다. 경력직이라고 해서 반드시 4년차 이상이어야 하는 것은 아닙니다. 현재 현대엔지니어링의 채용에서도 경력무관이나 계약직 형태의 토목 관련 인재영입이 확인되고 있고, 회사 전체적으로도 경력 채용 비중이 상당히 높은 편입니다. 다만 정규직 핵심 설계직 경력채용에서는 2년차보다 3년에서 5년차 정도가 업무 독립성과 프로젝트 경험 측면에서 유리한 것은 사실입니다.

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  채택스포스코

  코부사장 ∙ 채택률 75%

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  채택된 답변

  안녕하세요. 멘티님. 반갑습니다. 삼성엔지니어링과 현대엔지니어링 인프라 직무를 기준으로 보면 지금 하신 철도 교량 하부구조 설계 경험은 분명히 의미가 있습니다. 특히 기본설계부터 실시설계까지 이어서 해보셨고 수량산출 내역 도면 가시설까지 만져보셨다면 실무 적응력은 충분히 보여줄 수 있습니다. 다만 두 회사는 단순히 설계만 잘하는 사람보다 대형 현장과 다부서 협업에 바로 들어갈 수 있는 사람을 선호하는 편이라서 2년차라면 경력의 깊이보다는 프로젝트의 완결성과 본인이 실제로 주도한 범위를 더 중요하게 볼 가능성이 큽니다. 그래서 지원 자체는 충분히 해볼 만하고 특히 인프라나 구조 쪽 채용이 열릴 때는 지금 경력도 메리트로 작용할 수 있습니다. 다만 서류에서 강하게 보이려면 단순 참여보다는 본인이 검토 기준을 잡아봤는지 수량이나 내역에서 오류를 줄인 경험이 있는지 가시설에서 어떤 판단을 했는지를 정리해두시는 게 좋습니다. 연차만 놓고 보면 2년차가 아주 짧아서 불가능한 수준은 아닙니다. 실제로는 2년에서 4년 사이 경력자도 많이 보는데 이 구간에서는 회사가 경력직이라기보다 준경력 수준으로 보는 경우가 있어요. 그래서 지금은 대기업 경력직에 바로 꽂히기보다 타이밍을 잘 맞춰서 지원하시는 게 중요합니다. 인프라 구조 쪽은 프로젝트 경험이 맞아떨어지면 서류 통과가 나오는 편이니 계속 도전해보시구요. 다만 현실적으로는 3년차 전후가 되면 업무 독립성과 실적이 조금 더 쌓여서 서류와 면접 모두에서 훨씬 편해지는 경우가 많습니다. 지금은 지원해보시되 이직용 이력서에서는 철도라는 업종명보다 설계 범위와 본인 역할을 더 선명하게 잡아두시면 좋을 것 같습니다. 모쪼록 도움이 되셨다면 채택부탁드립니다. 감사합니다.

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• 멘

  멘토 호날도KT

  코전무 ∙ 채택률 59%

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  ● 채택 부탁드립니다 ● 현재 경력은 삼성 E&A나 현대엔지니어링의 인프라 및 토목설계 직무와 충분히 연결할 수 있습니다. 기본설계부터 실시설계까지 참여했고 교량 하부구조 설계와 가시설, 수량산출 및 내역까지 경험했다는 점은 단순 보조업무보다 경쟁력이 있습니다. 지거국 학력도 경력직 지원에서 크게 걱정할 부분은 아닙니다. 다만 2년차는 일부 경력직 공고에서 요구하는 최소 경력연수를 충족하지 못할 수 있습니다. 몇 년차부터 유리하다고 일률적으로 정해진 것은 없으며 결국 해당 공고의 자격요건이 기준입니다. 지금부터 지원 가능한 공고가 있다면 적극적으로 지원해보시고 동시에 현재 프로젝트에서 본인이 직접 설계한 범위와 적용 기준, 설계 변경 및 문제해결 사례를 확보하세요. 경력을 더 쌓는다면 하나의 프로젝트를 끝까지 수행한 경험까지 갖춘 뒤 이직할 때 더욱 설명하기 좋아집니다.

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• 린

  린린아빠2삼성 E&A

  코이사 ∙ 채택률 79% ∙

  회사

  직무

  일치

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  삼성 E&A는 산업환경과 화공플랜트가 메인이라서 직무가 다소 다릅니다. 철도사업 경험이 건설사에서 어떻게 인식할지가 미지수네요. 경력직으로 지원하는 건 문제없으나 경력이 보통 3년 이상을 요구하긴 합니다. 2년 정도 경력 요구할 경우에는 입사지원 해보시면 될 것 같습니다.

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  취뽀도우미입니다대구교통공사

  코이사 ∙ 채택률 95%

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  지방거점국립대 출신으로 2년 동안 도시철도와 철도 교량 분야에서 기본설계부터 실시설계, 기술제안까지 실무 전 과정을 경험하신 것은 충분히 경쟁력 있는 스펙입니다. 특히 교각 하부구조 설계와 가시설 설계, 수량산출 및 내역 작성 같은 실무 역량은 인프라 사업을 수행하는 대형 엔지니어링사의 실무 부서에서 바로 활용할 수 있는 역량입니다. 다만 삼성엔지니어링과 현대엔지니어링은 전통적으로 플랜트와 화공, 발전, 대형 토목 인프라 분야에서 프로젝트를 수행하므로, 지원하시는 부서가 철도나 교량 중심인지 대형 토목 인프라 전반인지에 따라 연관성을 자소서와 경력기술서에서 조금 더 넓게 풀어낼 필요가 있습니다. 2년 차라는 경력은 대규모 경력직 공채 시장에서는 다소 짧게 느껴질 수 있는 것이 사실입니다. 보통 업계에서 대리급 이상인 3년 차에서 5년 차 사이를 실무에 즉시 투입 가능한 주력 연차로 선호하는 경향이 뚜렷하기 때문입니다. 그렇지만 질문자님처럼 기본설계와 실시설계의 전 과정을 직접 겪어보고 기술제안 사업까지 참여한 구체적인 실무 경험이 있다면 단순한 연차의 부족함을 충분히 커버합니다. 따라서 서류 합격의 가능성을 연차만으로 계산하기보다는 프로젝트 수행 과정에서 본인이 주도적으로 맡았던 역할과 수치화된 성과를 얼마나 설득력 있게 증명하느냐가 관건이 됩니다. 정기 공채나 수시 채용이 뜰 때 지원 자체를 망설일 필요는 전혀 없으며 적극적으로 도전하시는 것을 권장합니다. 지원하실 때는 철도나 교량 설계 경험을 바탕으로 대형 인프라 토목 구조물의 설계와 시공성 검토 전반을 소화할 수 있는 엔지니어라는 점을 강조하시면 좋은 결과를 얻으실 수 있을 것입니다.

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  댓글 1

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  dfafsaㅇㄹ반디컨설턴트

  작성자

  2026.08.14

  그렇다면 플랜트 쪽으로 커리어를 틀기 위해서는 플랜트 교육이수 같은 거라도해서 어필하는게 좋을까요??