Q. 해운회사

답변 2

• 슈

  슈팅스타한국해양과학기술원

  코차장 ∙ 채택률 85%

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  채택된 답변

  답은 선박금융에 있습니다. 용선이란 것은 세계 원자재 시황에 따라 바뀝니다. 시황이 좋아서 원자재 값이 오르고 경기가 회복되면 해운이동이 활발해지고, 용선료가 오릅니다. 선박의 경우 건조되는데 최소 3~5년이 걸립니다. 반대로 경기가 안좋으면 용선료가 하락하겠죠. 용선료가 저점인지 고점인지는 판단하기가 어렵습니다. 마치 주식이 고점인지 저점인지 판단하는것과 같지요. 그래서 해운회사들은 자기 선박을 보유하고, 또 일부는 용선을 합니다. 재무구조가 무조건 탄탄하다고 해서 선박을 100% 보유하고 운항을 하는것은 아닙니다. 경기가 안좋아 매출이 반토막나면 보유선박 절반은 놀아야 하니까요. 보유선박+@(용선할 선박) 수를 계산하는게 가장 중요하겠죠. 그것은 경영진이 판단할 몫이구요

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• 오

  오월이오월현대글로비스

  코과장 ∙ 채택률 79%

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  안녕하세요 일단 글로비스와 한진은 업계 자체가 다릅니다. 글로비스 주력 사업 = 자동차선 한진 주력 사업 = 컨테이너선 이 둘의 차이를 더 보면, 글로비스의 자동차선 비즈니스는 현대기아차라는 탄탄한 베이스 카고를 가지고 있습니다. 전체 매출의 약 50프로 정도 되는데, 해운에서 베이스카고가 있다는 것은 큰 의미가 있죠 1. 서비스를 안정적으로 유지할 수 있다 (보통 oem계약이 3~5년이니까 한번 계약하면 그 운임 그대로 5년간다는 얘깁니다) 2. 1을 바탕으로 공격적 영업이 가능하다 반면 한진은 컨테이너선이기 때문에 시장에 따라 시시각각 변하는 컨선 운임변동에 그대로 노출되어 있습니다. 그래서 글로비스가 한진에 비해 자선을 늘릴 수 있는거죠. 안정적으로 매출이 나오니까. 반면 컨테이너선 용선료와 운임은 시장상황에 엄청나게 영향을 받습니다. 밑에분이 설명해주신 주식처럼요. 본인 매출/손익이 주가지수에 레버리지로 반영되는데, 10년짜리 큰금액의 부채를 내서 사선을 소유한다면 재무에 크게 부담이 되겠죠? 그래서 용선 위주로 비즈니스를 하는겁니다.

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