현대모비스 조향센서 설계 직무

Q. 현대모비스 조향센서 설계 직무

은은지얌

전자전기공학부 4학년으로 현대모비스 조향각·토크 센서 설계 인턴 직무 관련 조언을 구하고자 합니다. 1. 과목 에너지변환공학·자동제어·MEMS 수강을 통해 회전기 모델링과 전기–기계 시스템에 대한 이론적 기반을 쌓았고, 초전형 적외선 센서 실습에서 HPF 기반 AFE를 설계했습니다. 2. 회로설계 3-bit Flash ADC를 설계하며 Kickback Noise를 Strong-Arm Latch 구조로 해결했습니다. 또한 Buck/Buck-Boost 컨버터 설계 경험을 통해 센서 전원 안정성과 신호 품질의 관계를 이해했습니다. 3. 전자기파 분석 HFSS 기반 마이크로스트립 안테나 설계를 통해 전자기 방사와 구조적 공진 특성을 분석하며 EMI/EMC 관점도 익혔고 4. 검증 (KDT)Synopsys EDA 교육을 통해 PVT·DFT·STA 기반 검증 경험을 쌓았습니다. 이 중 조향 센서 설계 직무와 가장 연관성 높은 역량에 대해 조언을 부탁드립니다.

2025.12.28

답변 3

회로설계 멘토 삼코치삼성전자
코부사장 ∙ 채택률 81%
채택된 답변
안녕하세요, 회로설계 멘토 삼코치 입니다:) 질문자분께서 언급해주신 역량들 중에서 현대모비스의 조향각 및 토크 센서 설계 직무와 가장 밀접한 관련이 있는 부분은 아날로그 회로설계 및 신호처리, 그리고 전기–기계 시스템에 대한 이해입니다. 각각에 대해 구체적으로 어떤 방식으로 연결될 수 있는지 설명드리겠습니다. 조향 센서는 기계적 회전 운동을 전기적 신호로 변환하고, 이를 ECU로 정확하게 전달해야 하므로 센서 신호의 정확한 측정과 아날로그 신호처리가 핵심입니다. 질문자분께서 설계하신 HPF 기반 AFE(Analog Front-End)는 센서에서 나오는 저주파 잡음을 제거하면서 유효 신호를 추출하는 과정에서 매우 중요하게 작용합니다. 실제 자동차 조향각 센서에서는 서브-Hz 대역의 드리프트 제거를 위한 HPF, 그리고 이후 ADC로의 안정적인 인터페이싱을 위한 버퍼/게인 스테이지 설계가 핵심이기 때문에, 이 실습 경험은 직접적으로 연관성이 있습니다. 또한, 3-bit Flash ADC를 Strong-Arm Latch 기반으로 설계한 경험은 센서 신호의 디지털화 과정에서 발생할 수 있는 Kickback Noise를 제어하는 실제적인 기술 역량을 의미합니다. 자동차용 센서는 일반 산업용보다 노이즈에 더 민감하고, 특히 디지털화 과정에서 생기는 잡음이 토크 감지에 영향을 줄 수 있기 때문에, 이런 구조적 문제 해결 능력은 설계 직무에서 매우 중요한 요소로 평가됩니다. 이 부분은 실제 인턴 과정 중에서도 설계 평가 포인트가 될 수 있습니다. 그리고 Buck/Buck-Boost 컨버터 설계 경험은 센서 구동 전압과 아날로그 회로 동작의 안정성 간 관계를 이해하는 데 도움이 됩니다. 조향 센서는 배터리 전압 변화(예: 9~16V)에 따라 동작 전압이 영향을 받을 수 있는데, 이를 보정하고 안정적으로 센서 회로를 구동하기 위해서는 DC-DC 컨버터의 피드백 루프 설계와 노이즈 억제 특성을 충분히 이해하고 있어야 합니다. 실제로 토크 센서 회로에서는 센서 드라이브 전원에 따라 감도가 달라지는 경우도 있어 전원부 설계 경험이 큰 강점이 됩니다. MEMS 과목 수강 및 회전기 모델링 경험은 질문자분의 센서 메커니즘 이해에 도움이 됩니다. 예를 들어, 조향 센서에는 비접촉식 자기 센서(Hall 또는 TMR 방식)가 많이 활용되며, 이들 센서는 기계적 회전 운동을 자기장 변화로 변환해 감지하는데, 이런 전기-기계 시스템의 모델링 이해는 인터페이스 설계나 감도 보정 알고리즘 개발에 연결될 수 있습니다. MEMS 설계 수업에서 배운 기계 진동 특성, 구조체 응답 모델은 토크 감지형 센서의 구조 설계 검토나 FEA 검증 단계에서 통찰력을 제공할 수 있습니다. 마지막으로, HFSS를 이용한 전자기파 분석 및 EMI/EMC 학습 경험은 조향 센서의 시스템 통합 단계에서 매우 유용하게 쓰입니다. 자동차는 고전류 하네스가 다수 존재하기 때문에 센서에서 나오는 미세 전압이 간섭에 취약합니다. 이때 마이크로스트립 구조, 쉴딩 기법, 접지 패턴 설계 등을 고려한 회로 설계 경험은 실제 제품 양산 전 EMI 시험 대응에 실질적인 도움이 됩니다. 정리하자면, 질문자분의 경험 중 아날로그 회로설계, 전원 안정성 제어, ADC 구조 개선, 전기–기계 시스템 이해가 조향 센서 설계 직무와 가장 깊은 연관성이 있으며, 특히 "센서 신호의 안정적인 획득 → 아날로그 신호처리 → 디지털화 → EMI 대응"까지의 전체 설계 흐름을 경험 측면에서 대부분 커버하고 계셔서 지원 시 매우 설득력 있는 스토리 구성이 가능하리라 판단됩니다. 더 자세한 회로설계 컨텐츠를 원하신다면 아래 링크 확인해주세요 :) https://linktr.ee/circuit_mentor
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2025.12.29
P
PRO액티브현대트랜시스
코차장 ∙ 채택률 97%
채택된 답변
먼저 채택한번 꼭 부탁드립니다!! 조언드리자면 조향각·토크 센서 설계 인턴 직무와 가장 직접적으로 맞닿아 있는 역량은 전기–기계 시스템 이해 + 아날로그 회로 설계 경험입니다. 특히 에너지변환공학·자동제어·MEMS를 통해 회전기 모델링과 센서 물리 원리를 이해한 부분은 조향 센서의 핵심 기반이므로 가장 우선적으로 강조하시는 것이 좋습니다. 여기에 HPF 기반 AFE 설계, Buck/Buck-Boost 컨버터 경험은 실제 차량 환경에서 노이즈·전원 변동이 심한 조건에서도 신호 신뢰성을 확보하는 역량으로 직결됩니다. ADC 설계와 Kickback Noise 대응 경험은 센서 신호 처리의 깊이를 보여주는 강점이며, HFSS 기반 EMI/EMC 분석은 자동차 전장 환경 적합성 측면에서 보조적 차별화 요소로 활용하면 좋습니다. 전체적으로 “센서 물리–AFE–전원–신뢰성” 흐름으로 묶어 설명하는 전략을 추천드립니다.
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2025.12.29
채택스포스코
코상무 ∙ 채택률 79%
채택된 답변
안녕하세요. 멘티님. 반갑습니다. 현대모비스에서 조향각·토크 센서 설계 인턴을 준비하신다니 매우 구체적이고 체계적으로 접근하신 것이 인상적입니다. 말씀하신 여러 역량 중에서 조향 센서 설계 업무와 가장 직결되는 부분은 회로설계 경험과 센서 전원 안정성 관련 이해입니다. 조향 센서는 매우 정밀한 신호를 다루기 때문에 아날로그 프론트엔드 설계에 대한 이해와 노이즈 관리, 그리고 전력 공급 안정성이 무엇보다 중요합니다. 특히 ADC 설계 경험과 노이즈 이슈 대응, 그리고 Buck/Buck-Boost 컨버터를 통한 안정적인 전원 설계는 조향센서의 신뢰성을 확보하는 데 직접 도움이 될 것입니다. 두 번째로는 전자전기공학부에서 공부하신 회전기 모델링과 자동제어 관련 과목이 센서의 물리적 신호 해석과 시스템 통합에 큰 힘이 될 겁니다. 현대모비스 센서 설계팀은 전기와 기계가 만나는 부분을 다루기 때문에 이론적 배경 뿐만 아니라 이를 설계에 반영하는 이해도가 중요합니다. 전자기파 분석이나 EDA 툴 경험도 보조적으로 유용하지만, 센서 신호 특성과 하드웨어 설계 능력을 더 우선적으로 키우시면 좋겠습니다. 인턴 준비하시면서는 관련 설계 사례를 찾아보고 설계 검증 과정의 상세 내용을 익히는 것도 많은 도움이 될 것입니다. 모쪼록 도움이 되셨다면 채택부탁드립니다. 감사합니다.
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2025.12.29
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반도체
설계팀
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회로설계 멘토 삼코치삼성전자

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안녕하세요, 회로설계 멘토 삼코치 입니다:) 질문자분께서 언급해주신 역량들 중에서 현대모비스의 조향각 및 토크 센서 설계 직무와 가장 밀접한 관련이 있는 부분은 아날로그 회로설계 및 신호처리, 그리고 전기–기계 시스템에 대한 이해입니다. 각각에 대해 구체적으로 어떤 방식으로 연결될 수 있는지 설명드리겠습니다. 조향 센서는 기계적 회전 운동을 전기적 신호로 변환하고, 이를 ECU로 정확하게 전달해야 하므로 센서 신호의 정확한 측정과 아날로그 신호처리가 핵심입니다. 질문자분께서 설계하신 HPF 기반 AFE(Analog Front-End)는 센서에서 나오는 저주파 잡음을 제거하면서 유효 신호를 추출하는 과정에서 매우 중요하게 작용합니다. 실제 자동차 조향각 센서에서는 서브-Hz 대역의 드리프트 제거를 위한 HPF, 그리고 이후 ADC로의 안정적인 인터페이싱을 위한 버퍼/게인 스테이지 설계가 핵심이기 때문에, 이 실습 경험은 직접적으로 연관성이 있습니다. 또한, 3-bit Flash ADC를 Strong-Arm Latch 기반으로 설계한 경험은 센서 신호의 디지털화 과정에서 발생할 수 있는 Kickback Noise를 제어하는 실제적인 기술 역량을 의미합니다. 자동차용 센서는 일반 산업용보다 노이즈에 더 민감하고, 특히 디지털화 과정에서 생기는 잡음이 토크 감지에 영향을 줄 수 있기 때문에, 이런 구조적 문제 해결 능력은 설계 직무에서 매우 중요한 요소로 평가됩니다. 이 부분은 실제 인턴 과정 중에서도 설계 평가 포인트가 될 수 있습니다. 그리고 Buck/Buck-Boost 컨버터 설계 경험은 센서 구동 전압과 아날로그 회로 동작의 안정성 간 관계를 이해하는 데 도움이 됩니다. 조향 센서는 배터리 전압 변화(예: 9~16V)에 따라 동작 전압이 영향을 받을 수 있는데, 이를 보정하고 안정적으로 센서 회로를 구동하기 위해서는 DC-DC 컨버터의 피드백 루프 설계와 노이즈 억제 특성을 충분히 이해하고 있어야 합니다. 실제로 토크 센서 회로에서는 센서 드라이브 전원에 따라 감도가 달라지는 경우도 있어 전원부 설계 경험이 큰 강점이 됩니다. MEMS 과목 수강 및 회전기 모델링 경험은 질문자분의 센서 메커니즘 이해에 도움이 됩니다. 예를 들어, 조향 센서에는 비접촉식 자기 센서(Hall 또는 TMR 방식)가 많이 활용되며, 이들 센서는 기계적 회전 운동을 자기장 변화로 변환해 감지하는데, 이런 전기-기계 시스템의 모델링 이해는 인터페이스 설계나 감도 보정 알고리즘 개발에 연결될 수 있습니다. MEMS 설계 수업에서 배운 기계 진동 특성, 구조체 응답 모델은 토크 감지형 센서의 구조 설계 검토나 FEA 검증 단계에서 통찰력을 제공할 수 있습니다. 마지막으로, HFSS를 이용한 전자기파 분석 및 EMI/EMC 학습 경험은 조향 센서의 시스템 통합 단계에서 매우 유용하게 쓰입니다. 자동차는 고전류 하네스가 다수 존재하기 때문에 센서에서 나오는 미세 전압이 간섭에 취약합니다. 이때 마이크로스트립 구조, 쉴딩 기법, 접지 패턴 설계 등을 고려한 회로 설계 경험은 실제 제품 양산 전 EMI 시험 대응에 실질적인 도움이 됩니다. 정리하자면, 질문자분의 경험 중 아날로그 회로설계, 전원 안정성 제어, ADC 구조 개선, 전기–기계 시스템 이해가 조향 센서 설계 직무와 가장 깊은 연관성이 있으며, 특히 "센서 신호의 안정적인 획득 → 아날로그 신호처리 → 디지털화 → EMI 대응"까지의 전체 설계 흐름을 경험 측면에서 대부분 커버하고 계셔서 지원 시 매우 설득력 있는 스토리 구성이 가능하리라 판단됩니다. 더 자세한 회로설계 컨텐츠를 원하신다면 아래 링크 확인해주세요 :) https://linktr.ee/circuit_mentor

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