Q. 현대자동차 배터리 평가 직무

답변 5

• P

  PRO액티브현대트랜시스

  코부사장 ∙ 채택률 100%

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  채택된 답변

  네, 현대자동차의 배터리 검증은 질문하신 두 가지를 모두 한다고 이해하시면 됩니다. 셀이나 모듈이나 팩 단위의 벤치 시험만 하는 것이 아니라 최종적으로는 실제 차량에 탑재된 상태에서 차량 시스템과 주행 조건까지 고려한 평가가 필요합니다. 현대차그룹은 최근 공개한 Future Mobility Battery Campus 설명에서도 배터리 수명 시험을 셀에서 모듈, 팩, 차량 통합 단계까지 수행한다고 명시하고 있습니다. 즉 평가가 특정 한 단계에서 끝나는 구조가 아닙니다. 배터리 개발 초기에는 셀과 모듈 및 팩을 대상으로 충방전 사이클, 출력, 용량, 효율, 열 특성, 안전성, 내구성 등을 시험합니다. 이 단계에서는 시험장비를 이용해 원하는 전류와 전압, 온도, SOC 조건 등을 정밀하게 만들어 반복 시험하기 때문에 실제 차량을 계속 운행하는 것보다 효율적으로 원인을 분석할 수 있습니다. 현대차그룹도 남양연구소에서 충방전 반복시험뿐 아니라 장기간 보관시험 등을 수행한다고 공개하고 있습니다. 그런데 이것만으로 실제 차량에서의 배터리 성능을 완전히 검증하기는 어렵습니다. 실제 차량에서는 배터리뿐 아니라 모터와 인버터, 냉각시스템, BMS, 충전시스템, 회생제동 등이 서로 영향을 주고받기 때문입니다. 따라서 차량에 실제 배터리 팩을 탑재하고 특정 주행 프로파일을 반복하면서 고속주행, 급가감속, 회생제동, 급속충전, 저온과 고온 환경 등 다양한 조건에서 배터리의 출력과 열관리, SOC 및 SOH 추정, 내구성 등을 확인하는 평가가 필요합니다. 현대차그룹 역시 실제 주행 데이터를 내구성 예측 모델과 비교해 검증하고 있으며 고주행 차량에서 실제 배터리를 회수해 평가하기도 한다고 설명합니다. 따라서 질문하신 내용을 단계로 단순화하면 셀 단계에서 소재와 셀 자체의 성능과 수명을 보고, 모듈과 팩 단계에서는 전기적 특성 및 열관리와 안전성을 검증하고, 마지막으로 차량 탑재 단계에서는 실제 주행환경에서 배터리 시스템과 차량 전체의 상호작용을 검증한다고 보면 됩니다. 여기에 시험장과 실제 고객 차량에서 얻은 데이터를 서로 비교하는 과정까지 들어갑니다. 현대차그룹이 고주행 고객 차량의 배터리를 직접 분석하고 내구 예측 모델과 비교하는 것도 이런 이유입니다.

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• 다

  다할수있습니다큐비앤맘

  코상무 ∙ 채택률 53%

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  조금이라도 도움이 되셨다면 채택 부탁드립니다 ~~~~ 배터리 평가를 셀이나 모듈 및 팩 단위 시험만 하는 직무라고 보기는 어렵습니다. 일반적으로 개발 단계에 따라 셀과 모듈 및 팩의 성능과 수명, 열 특성, 충방전 특성 등을 평가하고 실제 차량 조건을 반영한 시험과 검증도 필요합니다. 다만 실제 차량 주행평가를 해당 배터리 평가 조직이 직접 수행하는지 또는 차량시험 조직과 협업하는지까지는 조직별 업무분장에 따라 달라질 수 있습니다. 시험실에서도 온도와 충방전 조건 및 주행 데이터를 기반으로 다양한 사용환경을 모사할 수 있습니다. 지원 준비를 하신다면 특정 시험 방식 하나에 초점을 맞추기보다 셀에서 팩 그리고 차량으로 이어지는 검증 체계를 이해하는 것이 좋습니다. 기계공학 전공이라면 열관리와 구조 및 진동, 시험 데이터 분석 경험을 배터리 성능과 내구 검증에 연결하면 강점이 될 수 있습니다.

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• 멘

  멘토 호날도KT

  코전무 ∙ 채택률 57%

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  ● 채택 부탁드립니다 ● 이해하신 방향이 맞습니다. 완성차 업체의 배터리 평가는 셀이나 모듈, 팩 단위의 성능과 수명 검증뿐 아니라 차량에 탑재된 상태에서의 성능을 확인하는 과정까지 연결될 수 있습니다. 다만 실제 담당 범위는 배터리 평가 조직의 세부 업무에 따라 달라집니다. 일반적으로 셀과 모듈 단계에서는 충방전 성능, 내부저항, 온도 특성, 열화 및 수명 등을 평가하고, 팩 단계에서는 냉각 성능, 전기적 안전성, 출력 및 에너지 성능, 시스템 연동 등을 검증할 수 있습니다. 차량 단계에서는 실제 주행이나 시험환경에서 주행 패턴과 외기온도, 냉난방 부하 등에 따른 배터리 성능과 열관리 특성을 확인할 수 있습니다. 실주행 평가와 별도로 시험장비를 이용해 주행 부하를 모사하는 방식도 활용됩니다. 따라서 단순히 저항을 추가하는 것보다는 충방전 장비와 환경챔버 등을 통해 주행 전력 패턴과 온도 조건을 재현하는 개념으로 이해하시면 좋습니다. 지원 시에는 공고가 셀·모듈·팩 평가인지, 차량 통합 평가인지 확인하시고 기계공학 전공의 열전달, 유체, 열관리 및 시험 데이터 분석 경험을 연결해보시길 추천드립니다.

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  합격 메이트삼성전자

  코부사장 ∙ 채택률 77%

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  채택된 답변

  멘티님. 안녕하세요. ​현대자동차 배터리 평가 직무는 셀과 모듈 및 팩 단위의 신뢰성 검증부터 차량 탑재 평가까지 전 단계에 걸쳐 수행합니다. 실험실 내 장비를 활용한 충방전 및 열화 평가와 함께 환경 챔버를 이용한 다양한 온도 조건에서의 성능 검증을 거칩니다. ​실제 실주행 모사 시험 장비인 HILs 등을 활용해 다양한 driving profile을 적용한 모사 평가도 활발히 진행합니다. 나아가 최종 단계에서는 시험차량에 직접 팩을 탑재하여 극한 환경 실주행 시험과 충전 신뢰성 평가까지 통합적으로 검증합니다. 따라서 단품 평가에만 국한되지 않고 차량 관점의 종합적인 배터리 성능과 안전성을 모두 검증한다고 이해하시면 됩니다. ​응원하겠습니다.

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  취뽀도우미입니다대구교통공사

  코이사 ∙ 채택률 96%

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  현대자동차 배터리 평가 직무는 질문하신 대로 배터리 셀, 모듈, 팩 단위의 검증은 물론 실제 차량에 탑재한 상태에서의 실주행 평가까지 포괄적으로 수행합니다. 우선 양산 전 단계에서는 벤치 테스트 환경에서 셀, 모듈, 팩 단위로 전기적, 열적, 기계적 특성을 가혹하게 검증하는 verification과 validation을 거치며, 이때 표준화된 주행 모사 패턴이나 실제 주행 데이터 기반의 프로파일을 챔버 내에서 부하 조건으로 모사하여 수명과 성능을 평가합니다. 동시에 실제 주행 환경에서의 검증도 중요하게 다루어집니다. 실차 기반의 평가는 혹한기와 혹서기 주행 시험장 테스트는 물론이고 일반 도로와 고속 주행 등 다양한 환경과 실제 드라이빙 프로파일을 반영하여 이루어집니다. 이 과정에서 차량에 탑재된 배터리 팩 자체의 성능과 내구성을 보기도 하지만, 가혹한 조건이나 정밀한 내부 상태 파악이 필요할 때는 센서나 부착물 등을 활용해 실주행 환경에서의 데이터를 수집하고 모사하는 방식도 병행하여 활용됩니다. 결국 특정 방식 하나만 고집하는 것이 아니라, 실험실 환경에서의 단위별 모사 평가부터 다양한 환경에서의 실차 주행 평가까지 유기적으로 연결하여 배터리의 신뢰성을 종합적으로 검증한다고 이해하시면 됩니다.

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