Q. 현대자동차 직무 질문

답변 4

• 아

  아배고파져삼성디스플레이

  코사원 ∙ 채택률 0% ∙

  직무

  일치

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  제가 알기론 현대 자동차는 현재 미국 플랜트나 한국에서도 개발을 지속적으로 하고 있는 걸로 알고있어요

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• P

  PRO액티브현대트랜시스

  코부사장 ∙ 채택률 100%

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  결론부터 말씀드리면 두 질문 모두 직무명을 기준으로 이해하는 것보다 이번 공고에서 어떤 세부 업무를 명시했는지를 보는 게 중요합니다. 특히 배터리 셀 설계 및 양산화 개발은 단순히 배터리 소재를 연구하는 직무라기보다 셀의 구조와 사양을 설계하고, 연구 단계의 셀을 실제 대량생산 가능한 수준으로 구현하는 개발 업무에 가깝습니다. 셀 용량과 에너지밀도, 전극 구성, 셀 구조 및 제조공정 조건 등을 검토하고 시제품을 제작해 성능과 안전성을 평가한 뒤 양산 공정으로 넘어갈 수 있도록 개발·검증하는 역할이라고 이해하면 됩니다. 따라서 배터리 소재 연구 경험뿐 아니라 전극·조립공정, 셀 평가, 원가와 생산성, 품질 및 신뢰성에 대한 이해가 함께 중요합니다. 두 번째 질문의 경우에는 이번 하반기에 MEA 관련 인원을 뽑지 않는다고 해서 현대차가 수소연료전지나 수전해 사업을 후순위로 두고 있다고 단정하기는 어렵습니다. 현대차그룹은 여전히 수소연료전지와 수전해를 수소 밸류체인의 주요 기술로 보고 있지만, 채용 인원은 특정 시점의 조직 수요와 프로젝트 단계에 따라 크게 달라질 수 있습니다. 특히 이미 MEA의 핵심 기술을 상당 부분 확보한 상황이라면 이번 채용에서는 새로운 연구인력보다 시스템 통합, 저장시스템, 양산화 또는 실증 관련 인력을 우선적으로 충원할 수도 있습니다. 오히려 이번 공고에서 저장시스템을 채용한다는 점은 연료전지 자체의 연구가 없어졌다기보다는 수소에너지 기술의 관심 영역이 시스템 단위로 넓어지고 있다는 신호로 보는 것이 더 적절합니다. 현대차 입장에서는 수소 생산부터 저장·운송·활용까지 전체 시스템의 경제성과 효율성을 확보하는 것이 중요하기 때문입니다.

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  취뽀도우미입니다대구교통공사

  코이사 ∙ 채택률 95%

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  문의하신 배터리 셀 설계 및 양산화 개발 직무는 개발된 배터리 셀이 실제 양산 공정에서 원활하게 만들어질 수 있도록 규격을 설계하고 제조 공정상의 기술적 이슈를 해결하는 역할을 합니다. 연구실 단계의 기술을 대량 생산 단계로 연결 끄집어내는 가교 역할을 하는 셈이므로, 셀 자체의 전기화학적 특성에 대한 이해뿐만 아니라 실제 제조 공정과 품질 관리 기준에 대한 실무적 감각을 함께 키우는 것이 중요합니다. 수소연료전지 시스템 개발과 관련해서는 채용 규모나 특정 세부 부서의 채용 여부만으로 현대자동차가 수소 사업을 후순위로 미루거나 축소한다고 단정하기는 어렵습니다. 완성차 업체의 R&D 채용은 매년 수립되는 전사 전략과 양산 일정, 그리고 기존 조직의 현원 상황에 따라 부서별로 탄력적으로 운영되기 때문입니다. 실제로 상용차나 특정 시스템 중심으로 개발 주기가 조정되는 과정에서 일시적으로 특정 공정 부서의 채용이 축소되어 보일 수 있으나, 수소 에너지와 연료전지는 장기적인 친환경 모빌리티 포트폴리오에서 여전히 중요한 축을 담당하고 있습니다. 따라서 관심 있는 직무의 핵심 역량을 충실히 다지면서 현대차가 그동안 발표해 온 전동화 및 수소 관련 로드맵을 폭넓게 참고하신다면 좋은 결과를 얻으실 수 있을 것입니다.

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  채택스포스코

  코부사장 ∙ 채택률 75%

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  안녕하세요. 멘티님. 반갑습니다. 배터리 셀 설계 및 양산화 개발은 단순히 셀 성능만 보는 일이 아니라 실제 차에 들어갈 수 있는 수준으로 재료와 구조와 공정 조건을 같이 맞춰가는 직무로 보시면 됩니다. 연구실에서 나온 결과를 양산 단계로 끌고 오는 과정이 핵심이라서 전극과 조립과 검사와 품질 변동까지 두루 봐야 하고 현업에서는 시험 데이터만 잘 보는 사람보다 협력 부서와 기준을 맞추며 문제를 끝까지 정리하는 사람이 더 강합니다. 전동화 쪽은 특히 셀 자체의 기술력도 중요하지만 생산 안정성과 수율 확보가 같이 따라가야 해서 개발과 제조기술의 경계가 꽤 가깝게 붙어 있다고 보시면 됩니다. 수소연료전지 쪽은 최근에 완전히 뒤로 밀렸다고 보기는 어렵습니다. 다만 현대자동차는 지금 배터리 전동화 비중이 훨씬 크고 시장도 그쪽이 먼저 커지다 보니 채용 포인트가 저장시스템이나 적용 기술 쪽으로 더 좁혀져 보일 수 있습니다. 제가 아는 현업 분위기에서도 연료전지는 장기적으로 가져가되 당장 사업화 속도가 빠른 영역을 우선 두는 흐름이 분명합니다. 그래서 MEA 같은 핵심 소재 개발이 아예 의미가 없어졌다기보다 과제의 우선순위가 조정된 것으로 보는 편이 맞고 수전해와 연료전지는 미래 모빌리티와 에너지 사업의 기반으로 계속 검토되는 영역이라 너무 축소해서 보실 필요는 없습니다. 지원하실 때는 이 분야가 왜 필요한지와 본인이 어떤 공정 문제를 끝까지 붙잡고 풀 수 있는지에 초점을 두시면 좋을 것 같습니다. 모쪼록 도움이 되셨다면 채택부탁드립니다. 감사합니다.

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