Q. 현대차, 계열사 전자제어, 전동화 직무 질문

답변 4

• P

  PRO액티브현대트랜시스

  코부사장 ∙ 채택률 100%

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  채택된 답변

  지금 상황이라면 굳이 전력 공기업으로 방향을 틀기보다는 전동화 분야에서 전기전자와 배터리를 동시에 활용할 수 있는 직무를 우선적으로 노려보는 것을 추천합니다. 특히 “제어나 개발은 석사 이상이어야 한다”는 이야기는 너무 일반화된 말입니다. 실제 현대모비스의 최근 신입 연구직에서도 BMS 신뢰성검증 직무를 학사 졸업예정자·기졸업자 대상으로 모집했고, 전기·전자뿐 아니라 기계·제어 등 다양한 전공자를 대상으로 했습니다. 현재 배경이라면 가장 먼저 볼 만한 것은 BMS 시험평가·검증, 배터리시스템 평가, 전동화 전장품 시험·검증 쪽입니다. 이 분야는 배터리 아카데미에서 배운 배터리 지식과 전기공학 전공을 동시에 활용할 수 있고, 임베디드 HW 교육도 연결하기 좋습니다. 실제 현대모비스 BMS 신뢰성검증 직무는 요구사양 분석, Test Case 개발, 시험환경 구축과 시험 수행, 기능·안전 검증 등을 업무로 제시하고 있습니다. 즉 순수하게 제어 알고리즘을 개발하는 것보다 학사 지원자가 접근하기 좋은 접점이 있습니다. 두 번째로는 BMS HW 회로설계·검증입니다. 이쪽은 전기공학 전공과 상당히 잘 맞습니다. 실제 BMS 회로설계 업무에는 센싱회로, 디지털 입력, EMC 보호회로, MCU 주변회로, 차량 통신 회로, 기능안전 및 전자파 검증 등이 포함됩니다. 다만 회로설계는 경쟁력이 더 높은 영역이므로 지금 듣고 있는 임베디드 HW 교육에서 회로, MCU, CAN/LIN, PCB, 센싱 등을 실제 프로젝트로 만들어 놓는 것이 중요합니다. 반면 BMS 알고리즘이나 제어 로직 개발은 현재 상태에서 1순위로 잡기보다는 2순위 정도로 두는 게 현실적입니다. 그렇다고 석사가 무조건 필요한 것은 아닙니다. 실제 현대모비스에도 BMS Application SW 신입 연구직에서 전기전자·컴퓨터·기계 등 다양한 전공자를 모집한 사례가 있고, 배터리 상태 추정, 진단 로직, 제어 로직 등을 다룹니다. 다만 이쪽은 MATLAB/Simulink, C/C++, 알고리즘, AUTOSAR, ASPICE 등의 역량이 요구되기 때문에 현재 프로젝트 경험이 부족한 상황에서는 준비해야 할 것이 많습니다. 그래서 현재 본인의 포지션을 한 문장으로 잡는다면 “배터리 시스템을 이해하면서 전기전자·임베디드 HW 역량을 갖춘 전동화 엔지니어”로 만드는 것이 상당히 괜찮습니다. KG 배터리 아카데미에서 배운 내용을 버리는 것이 아니라, 여기에 현대차그룹 뉴딜 아카데미에서 배우는 임베디드 HW를 결합하는 것입니다. 이후 프로젝트도 단순 임베디드 프로젝트보다는 배터리와 연결해서 BMS 센싱, 온도 측정, 셀 전압 모니터링, CAN 통신, SOC 추정 등의 주제를 잡으면 스토리가 훨씬 선명해집니다.

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• 멘

  멘토 호날도KT

  코전무 ∙ 채택률 59%

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  채택된 답변

  ● 채택 부탁드립니다 ● 제어나 전동화 개발이 모두 석사 이상만 가능한 것은 아닙니다. 학사 채용이 열리는 직무라면 충분히 지원할 수 있습니다. 다만 선행제어 알고리즘이나 고도화 연구는 석박사 비중이 높을 수 있으므로 세부 직무를 구분해서 접근하는 것이 중요합니다. 현재 전기공학과 화학에너지공학 복수전공에 배터리 교육과 임베디드 HW 교육까지 있다면 BMS와 전동화 전자제어 분야를 연결하기 좋은 편입니다. BMS HW, 전력변환 시스템, 전동화 부품 제어 및 검증, 시험평가 직무까지 폭넓게 살펴보세요. 프로젝트 부족 때문에 바로 공기업으로 방향을 바꿀 필요는 없습니다. 오히려 지금부터 CAN 통신과 MCU를 활용한 배터리 상태 모니터링이나 간단한 BMS 제어 프로젝트 하나를 완성해보세요. 현대차만 보지 말고 현대모비스와 부품사까지 함께 지원하면서 전력 공기업은 별도의 선택지로 가져가는 것이 현실적입니다.

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  합격 메이트삼성전자

  코부사장 ∙ 채택률 77%

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  채택된 답변

  멘티님. 안녕하세요. ​현대차 그룹과 주요 계열사의 제어 및 전동화 분야는 석사 비중이 높은 편이지만 학사 지원자도 제어 검증이나 부품 테스트, 생산기술 분야로 충분히 입사하고 있습니다. 특히 bms 및 임베디드 hw 아카데미 수료 경험은 전동화 부품 검증 및 제어 시스템 시험 직무에서 유용한 강점이 됩니다. ​학연생 경험이 없더라도 수료하신 교육 과정 내 프로젝트 내용을 정밀하게 정리하여 실무 적용 역량을 부각하면 충분히 경쟁력이 있습니다. 전력 공기업은 필기시험 중심이므로 병행하여 준비할 수 있지만, 전동화 교육 이력을 고려하면 완성차 및 1차 부품사의 제어 평가나 시험 직무도 함께 노려보는 편이 좋습니다. 학부 시절 수료한 외부 교육과 실습 경험을 중심으로 직무 연결고리를 만드시는 방안을 추천합니다. ​응원하겠습니다.

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• 다

  다할수있습니다큐비앤맘

  코상무 ∙ 채택률 54%

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  조금이라도 도움이 되셨다면 채택 부탁드립니다 ~~~~ 제어나 개발 직무가 모두 석사 이상만 채용되는 것은 아닙니다. 다만 선행제어 알고리즘이나 고도화된 R&D는 석사 비중이 높은 편이고 학사라면 임베디드 HW, 전장부품 개발, 시험평가, 검증, 생산기술 등도 현실적인 선택지입니다. 현재 전기공학에 에너지 복수전공, 배터리 교육과 임베디드 HW 교육까지 있으므로 오히려 전동화 분야와 연결하기 좋은 구성입니다. BMS와 전동화 제어기에서 전원회로, 센싱, 통신, 시험평가 쪽으로 경험을 연결해보세요. 학연생 경험이 없다는 이유만으로 공기업으로 방향을 바꿀 필요는 없습니다. 남은 기간 CAN 통신이나 MCU 기반 프로젝트 하나라도 직접 완성해 직무 역량을 보여주는 것이 더 중요합니다. 공기업은 안정성과 전력 분야 자체에 관심이 있을 때 별도의 진로로 판단하는 것이 좋습니다.

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