Q. HD현대중공업 엔진기계 설계 직무

답변 4

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  PRO액티브현대트랜시스

  코전무 ∙ 채택률 100%

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  HD현대중공업의 엔진기계설계 직무는 흔히 생각하는 순수 R&D 연구소와 조선소 생산설계의 중간 성격이라고 보는 것이 맞습니다. 다만 세부 조직과 프로젝트에 따라 업무 성격 차이가 꽤 있습니다. 조직 문화부터 말씀드리면 조선·중공업 특성상 제조업 기반의 전통적인 조직 문화가 남아 있는 편인 것은 사실입니다. 다만 설계부문은 현장 생산부서와 협업이 많고 기술적인 논의가 필요한 조직이라 단순히 위계만 강한 분위기라고 보기는 어렵습니다. 신입의 경우 초기에는 선배 설계자의 검토를 받고 도면이나 설계 기준을 배우는 과정이 많기 때문에 보고 체계는 분명히 존재합니다. 하지만 설계 업무 특성상 근거를 가지고 의견을 제시하는 문화도 있기 때문에 연차가 낮다고 해서 의견을 전혀 내지 못하는 분위기는 아닙니다. 엔진기계설계 업무는 크게 세 가지 성격이 섞여 있다고 보면 됩니다. 첫 번째로 자체적인 엔진 개발 및 성능 개선 업무가 있습니다. 두 번째로 기존 엔진 모델의 개선, 국산화, 최적화 업무가 있습니다. 세 번째로 선박에 탑재하기 위한 상세 설계와 생산 대응 업무가 있습니다. 다만 HD현대중공업이 모든 엔진을 처음부터 자체 개발하는 것은 아닙니다. 대형 선박용 엔진은 WinGD나 MAN Energy Solutions 같은 글로벌 엔진 설계사와 협력하는 경우가 많고, 엔진 라이선스 기반 생산도 중요한 비중을 차지합니다. 따라서 현업 설계자는 원천 기술 개발만 하는 것이 아니라, 라이선스 도면과 기술 자료를 바탕으로 실제 생산 환경에 맞게 설계 검토, 부품 변경, 제작성 개선, 품질 문제 대응 등을 수행하는 경우가 많습니다. 연구개발 조직은 별도로 존재하지만, 설계팀이라고 해서 단순 도면 작업만 하는 것은 아닙니다. 실제 선박 적용 과정에서는 설계 변경, 구조 검토, 진동 및 열 문제 대응, 생산 과정에서 발생하는 문제 해결 등 엔지니어링 판단이 계속 필요합니다. 특히 엔진은 수많은 부품이 연결된 복합 시스템이라 생산성과 신뢰성을 고려한 설계 역량이 중요합니다. "회의를 위한 회의가 많다"는 이야기는 대기업 제조업 전반에서 나오는 이야기이고, 설계팀도 일정 부분 그런 문화가 있을 수 있습니다. 조선업은 설계, 생산, 품질, 구매, 협력사 등 여러 조직이 동시에 움직여야 하기 때문에 협의 과정이 많은 편입니다. 다만 설계 직무에서는 회의 자체가 단순 보고보다는 설계 변경이나 생산 문제 조율 목적의 경우가 많습니다. 결론적으로 엔진기계설계는 순수 연구소형 R&D보다는 "개발 기술을 실제 선박과 생산에 적용하는 엔지니어링 설계"에 가깝다고 보는 것이 좋습니다. 기계공학 전공자가 배운 열역학, 유체, 재료, 기계요소 설계 지식을 실제 제품에 적용하고 싶다면 적합한 직무이며, 연구개발만을 기대하고 들어가면 업무 성격이 다르게 느껴질 수 있습니다. 신입에게는 CAD 능력 자체보다 기계 시스템 이해도, 문제 해결 경험, 여러 부서와 협업하는 역량이 더 중요하게 평가되는 편입니다.

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  합격 메이트삼성전자

  코부사장 ∙ 채택률 79%

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  멘티님. 안녕하세요. ​HD현대중공업 엔진기계설계는 WinGD나 MAN과 같은 라이선서의 기본 도면을 바탕으로 선박 사양에 맞춰 구동계와 보조계통을 커스텀 설계하는 상세 및 응용 설계 업무가 주를 이룹니다. 독자 개발인 힘센엔진이나 선행 연구는 별도의 중앙 연구조직에서 담당하므로 설계부서는 실무 생산 지원과 인터페이스 반영에 집중합니다. ​조선업 특성상 안전 및 선급 규격 검증이 엄격하여 도면 검토 관련 회의와 협의 절차가 체계적으로 진행되는 편입니다. 과거에 비해 딱딱한 위계 문화는 많이 완화되었으며 직무 특성상 수평적이고 논리적인 근거를 기반으로 소통하는 분위기가 정착되어 있습니다. 현장 및 타 부서와의 협업 능력과 도면 해석 역량을 강조하여 입사 지원을 준비하시면 좋은 결실을 얻습니다. ​응원하겠습니다.

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  취뽀도우미입니다대구교통공사

  코부장 ∙ 채택률 90%

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  조선·중공업 산업 특성상 안전과 품질이 직결되어 있어 수직적분위기는 존재하지만, 설계부문은 상대적으로 자유로운 의견 개진이 가능한 편입니다. 기술적 타당성을 논리적으로 설명할 수 있다면 신입사원이라도 자신의 의견을 적극적으로 피력할 수 있습니다. 수직적인 체계 속에서도 실무 소통은 합리적으로 이루어지는 편이며, 최근에는 보고 체계 간소화와 수평적 소통을 지향하는 문화가 많이 정착되었습니다. 엔진기계설계 부문의 핵심 업무는 말씀하신 요소들이 복합적으로 작용합니다. 원천 기술사 존재 여부에 따라 업무 성격이 달라집니다. 대형 2행정 엔진의 경우 MAN ES나 WinGD 같은 라이선서로부터 기본 도면과 라이선스를 도입하여, 자사의 생산 설비와 고객사의 선박 사양에 맞게 최적화하는 상세설계 및 생산설계 업무가 많은 비중을 차지합니다. 그러나 단순 반영에 그치지 않고, 친환경 연료 추진 엔진이나 독자 모델인 힘센엔진의 경우에는 중앙기술원 등 별도 연구조직과 협업하여 신규 개발 및 기존 엔진의 성능을 보완하는 실질적인 R&D 영역도 함께 수행합니다. 따라서 라이선스 기반의 최적화 설계와 자사 고유의 제품 개발 업무가 공존한다고 이해하시면 됩니다. 회의 문화의 경우 제 친구의 말을 들어보니 과거에는 비효율적인 보고성 회의가 존재하는 편이었으나, 현재는 대대적인 업무 방식 개선을 통해 실무 중심의 회의로 변화했습니다. 설계 직무 특성상 생산, 구매, 영업, 연구소 등 타 부서 및 외주업체와의 협의가 많아 회의 빈도가 낮은 편은 아닙니다. 다만 이는 회의를 위한 회의라기보다는 도면 오차를 줄이고 시공성을 확보하기 위한 기술적 협의 과정에 해당합니다. 도움이 되셨으면 합니다.

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  채택스포스코

  코전무 ∙ 채택률 77%

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  안녕하세요. 멘티님. 반갑습니다. HD현대중공업 엔진기계설계 쪽은 전반적으로 기본 예의와 보고 체계는 분명한 편이지만 생각보다 분위기가 지나치게 딱딱하기만 하지는 않습니다. 신입 입장에서는 처음에 결재선과 공유 방식이 낯설 수 있지만 실제로는 도면 검토나 이슈 대응이 빨라야 해서 현장과 설계가 자주 붙고 질문도 바로바로 주고받는 편입니다. 다만 말이 짧고 직설적으로 오가는 경우가 있어 처음에는 세게 느껴질 수 있으니 너무 기죽지 말고 근거를 갖고 확인하는 습관을 들이면 좋습니다. 업무 성격은 말씀하신 셋을 다 조금씩 갖고 있다고 보시면 됩니다. 완전한 순수 연구개발만 하는 조직이라기보다는 기본 설계 방향을 잡고 성능과 적용성을 검토하면서 외부 라이선서 기준을 자사 설비와 생산 조건에 맞게 풀어내는 일이 많습니다. 그래서 도면을 그대로 받는 수준은 아니고 해석과 수정 반영이 꽤 중요합니다. 회의도 아예 없는 편은 아니지만 설계팀은 말만 길게 하는 회의보다 이슈를 빨리 정리하는 쪽으로 가는 경우가 많아서 회의가 있더라도 실행 항목이 분명하면 괜찮습니다. 입사 후에는 기술 기준을 빨리 익히고 현장과 연결해보시면 적응이 훨씬 수월할 것입니다. 모쪼록 도움이 되셨다면 채택부탁드립니다. 감사합니다.

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