Q. 선박 시운전

답변 5

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  채택스포스코

  코전무 ∙ 채택률 79%

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  안녕하세요. 멘티님. 반갑습니다. 말씀하신 시운전은 회사마다 채용 분류가 조금 다르게 잡히는 편입니다. 현장에서 직접 배를 타고 장비를 돌리고 계통을 확인하는 업무는 보통 생산 현장 성격이 강해서 생산직 전형으로 묶이는 경우가 있고 대졸 전형에서는 그 업무를 직접 하기보다는 시운전 관리나 공정 관리 쪽으로 빠지는 경우가 많습니다. 한화오션도 그런 흐름으로 보시면 이해가 쉽고 HD현대중공업도 크게 다르지 않습니다. 다만 회사 내부에서는 시운전이란 표현을 써도 실제 채용 공고에서는 생산 직군이나 협력업체 직무로 풀어놓는 경우가 있어서 공고만 보고 판단하면 헷갈리기 쉽습니다. 기장 직무로 지원하는 분들 중에는 대졸자도 있고 현장 경력이 있는 분들도 섞여 있습니다. 다만 승선형 시운전은 학력보다도 선박 경력과 기관 계통 이해도가 더 크게 작용하는 편이라 멘티님처럼 기관 경력이 있으면 분명 강점이 있습니다. HD현대중공업의 경우도 직접 승선하는 시운전 인력이 반드시 정규 대졸 전형으로만 가는 구조는 아니고 협력업체 인력으로 운영되는 부분이 적지 않습니다. 그래서 공고가 잘 안 보일 수 있습니다. 이직을 보실 때는 원청 정규직만 보지 마시고 협력사 시운전 조직까지 같이 보셔야 길이 열립니다. 지원 준비는 기관 시운전 경험을 선박 계통 확인 능력으로 정리해두시고 승선 적응력과 비상 대응 경험을 잘 풀어보시면 좋을 것 같습니다. 모쪼록 도움이 되셨다면 채택부탁드립니다. 감사합니다.

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• 다

  다할수있습니다큐비앤맘

  코부장 ∙ 채택률 62%

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  조금이라도 도움이 되셨다면 채택 부탁드립니다 ~~~~ 시운전 직무는 흔히 말하는 생산직 범주에 포함되는 경우가 많습니다. 특히 조선소에서는 설계나 연구가 아닌 현장 기반 업무라 생산기술과 같이 묶여 채용되는 케이스가 일반적입니다. 실제로는 단순 생산이 아니라 장비 시운전, 테스트, 성능 확인을 담당하는 기술직에 가깝습니다. 대졸도 일부 지원은 가능하지만 정식 대졸 트랙으로 따로 뽑기보다는 생산직 또는 협력사 형태로 들어가는 경우가 많습니다. 그래서 커리어 시작 구조가 다르게 형성됩니다. HD현대중공업의 경우 직접 승선하는 시운전은 협력사 비중이 높은 편이고, 본사는 관리나 총괄 역할이 중심입니다. 직접 시운전을 계속 하고 싶다면 협력사 경로가 현실적이고, 장기적으로는 생산관리나 기술관리 쪽으로 방향을 잡는 것이 커리어 확장에 유리합니다

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• 멘

  멘토 지니KT

  코이사 ∙ 채택률 64%

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  ● 채택 부탁드립니다 ● 시운전은 생산직에 포함되는 경우가 많고 실제로는 선박 인도 전 장비 점검 시험 운전 시운전 계획 수행이 핵심입니다. 직접 승선 항해를 지속적으로 하는 직무와는 다르며 육상 기반 프로젝트 업무 성격이 강합니다. 대졸은 보통 생산관리 품질 설계 쪽으로 빠지고 순수 시운전은 고졸 채용이 많은 편입니다. HD현대중공업은 시운전 인력이 협력사 소속인 경우도 많아 공채에서 잘 안 보입니다. 승선 경력 살리려면 선사나 해운 쪽이 더 직결된 선택입니다

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  Top_TierHD현대건설기계

  코사장 ∙ 채택률 95%

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  대졸자도 있습니다. 생산직과 사무직이 하는 일이 다르며 제 동기만 해도 시운전으로 나가서 돈 많이 벌어왔습니다. 생명수당 주말수당 등을 더하면 돈이 꽤 됩니다

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• P

  PRO액티브현대트랜시스

  코상무 ∙ 채택률 100%

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  결론부터 말하면 시운전은 현장 중심이라 생산직 트랙으로 분리되는 경우가 많습니다 대졸 전형은 시운전 관리나 생산관리로 들어가 직접 승선보다 계획 조율 비중이 큽니다 기장 직무에 대졸도 일부 있으나 주로 현장 숙련 인력이 중심입니다 대형 조선사는 직영과 협력사 혼합 구조라 실제 승선 시운전 인력은 협력업체 소속인 경우도 흔합니다

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