Q. 현가장치 설계

답변 6

• 푸

  푸푸님현대자동차

  코주임 ∙ 채택률 84% ∙

  회사

  직무

  일치

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  안녕하세요 담당차 양산시 계속해서 신차종 또는 후속차종을 담당하게 됩니다. 1. 담당 차종 페이스 리프트 하는 경우 사실 페이스 리프트의 경우 샤시설계 부서에서는 신규 프로젝트로 인식하는 경우는 거의 없기 때문에 양산과 동시에 다른 파생차 또는 신차를 맡게될 가능성이 높습니다. 2. 담당 차종 후속차,파생차 발생하는 경우 ex)아이오닉 담당시 보통 아이오닉 N 또는 아이오닉 해치백 스타일, 아이오닉 suv 등등 다양한 형태로 파생차 또는 후속차가 계속 생겨납니다. 해당 차들의 디자인 및 패키지에 맡게 샤시 시스템 재구성 필요합니다. 3. 신차 담당하는 경우 보통의 경우 자동차 조립공장을 생각했을때, 울산공장을 대표적으로 생각하지만 현대자동차에는 미국 공장, 체코 공장, 인도네시아 공장, 브라질 공장 등 전세계 각지에 수많은 공장이 있습니다. 본인 차의 생산지가 외국 공장일 경우, 공장에 따라 조립 조건 및 자동화율이 다르기에 공장조건 확인이 필수적입니다. 또한 현지협력사와 협업시 생산지에 따라 원가가 모두 다르므로 적절한 소재 선정이 필수적이기 때문에 강성,내구,원가,중량 등 모든 내용을 고려한 소재 선정도 필요합니다. 또한 판매 나라에 따라 만족해야하는 법규가 모두 다르기에 각나라의 법규를 만족하기 위한 사전 검토를 진행하게 됩니다.(ex 충돌 법규의 경우 국내보다 미국이 타이트함) 4. 추가 업무 연구소 특성상 개인 성과를 잘 내려면 개인 연구과제를 진행하게 됩니다. 이러한 경우 대학교와 산학 협업을 맺어 논문 및 특허 연구를 진행하기도 하며 경쟁차 분해 분석 및 기존차 원가 절감안 발굴등 수많은 추가 업무가 있습니다.

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• 하

  하늘소리현대모비스

  코사원 ∙ 채택률 0%

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  새롭게 설계 업무를 하기 보다는, 주로 유지보수/양산 업무를 담당하게 됩니다.

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• 

  취뽀도우미입니다대구교통공사

  코차장 ∙ 채택률 87%

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  안녕하세요! 질문자님께서 생각하신 내용도 실제 업무의 중요한 일부분이 맞습니다. 이전 모델의 뼈대(플랫폼)를 그대로 사용하는 페이스리프트 모델이나 파생 모델의 경우, 기존 서스펜션의 지오메트리를 유지한 채 스프링, 쇽업소버(댐퍼), 부시류 등을 차량 콘셉트에 맞게 '미세 튜닝(Tuning)'하는 작업이 주를 이룹니다. ​하지만 현대자동차와 같은 완성차 업체의 현가장치(Suspension) 설계 직무는 단순한 미세 튜닝을 넘어 훨씬 더 광범위하고 복잡한 엔지니어링을 수행합니다. 미세 튜닝은 주로 'R&H(승차감/핸들링) 평가' 부서에서 담당하며, '설계' 부서는 그 튜닝이 가능하도록 하드웨어적인 구조와 시스템을 백지상태에서 기획하고 도면화하는 역할을 합니다. ​구체적인 주요 업무는 다음과 같습니다. ​1. 신규 플랫폼 및 패키징 설계 (가장 큰 변화) ​풀체인지 모델이나 완전히 새로운 차급이 개발될 때는 현가장치도 바닥부터 새로 설계됩니다. ​전기차(EV) 전환: 내연기관에서 전기차로 넘어오면서 차량 하부에 무거운 배터리가 깔리고 중심이 낮아졌습니다. 차량 무게가 300~500kg 이상 증가했기 때문에, 기존 현가장치로는 하중을 버티거나 승차감을 확보할 수 없어 완전히 새로운 뼈대(E-GMP 등)와 서스펜션 구조를 개발해야 합니다. ​패키징 확보: 엔진룸이나 모터, 조향장치 등 다른 부품들과 간섭이 일어나지 않으면서도 최적의 바퀴 궤적(Geometry)을 만들어낼 수 있도록 공간을 설계합니다. ​2. 전자제어 및 신기술 시스템 개발 ​과거에는 현가장치가 순수 기계 부품이었지만, 이제는 전자제어 기술이 결합된 하이테크 영역입니다. ​전자제어 서스펜션(ECS) 및 에어 서스펜션: 센서를 통해 노면 상태를 읽고 실시간으로 감쇠력을 조절하거나 차고를 높이는 시스템을 설계합니다. ​프리뷰 전자제어 서스펜션: 전방 카메라와 내비게이션 정보를 활용해 방지턱을 미리 인식하고 서스펜션을 부드럽게 세팅하는 등의 첨단 기능(소프트웨어/제어 로직 부서와 협업)을 차량에 구현하기 위한 하드웨어 통합 설계를 담당합니다. ​3. 원가 절감(VE/VA) 및 경량화 ​동일한 성능을 내면서도 더 가볍고 저렴하게 만드는 것은 양산차 설계의 핵심입니다. ​기존에 무거운 철(Steel)로 만들던 서스펜션 암(Arm)을 알루미늄 합금이나 플라스틱 복합소재로 변경하여 차량 경량화를 이뤄냅니다. ​여러 차종에 공용으로 들어갈 수 있도록 부품을 모듈화하고 표준화하여 원가를 낮추는 설계를 진행합니다. ​4. 글로벌 현지화 및 파생 모델 대응 ​현대자동차는 글로벌 기업이므로, 같은 차량이라도 판매되는 국가의 도로 환경에 맞춰 현가장치가 달라야 합니다. ​유럽(고속 주행 위주, 단단함), 북미(직선 도로 위주, 부드러움), 인도/남미(비포장도로 많음, 내구성 강화 및 차고 상향) 등 지역별 특성에 맞는 부품의 사양을 결정하고 설계합니다. ​N 브랜드나 N-Line처럼 고성능 버전을 위한 전용 현가장치(강성 강화, 롤링 억제 등)를 별도로 개발하기도 합니다. ​5. 양산 품질 개선 및 협력사 관리 ​도면을 그리는 것으로 끝나는 것이 아니라, 실제 공장에서 차가 만들어질 때 발생하는 문제도 해결해야 합니다. ​NVH(소음/진동) 해결: 주행 중 하체에서 발생하는 잡소리나 진동 구조를 분석하고, 설계 변경(부시 재질 변경, 강성 보강 등)을 통해 문제를 해결합니다. ​현대모비스, 만도 등 부품을 직접 생산하는 1차 협력사들과 소통하며 설계 도면대로 제조가 가능한지(공법 검토) 조율합니다. ​요약하자면, 현가 설계 직무는 "주어진 뼈대 안에서 승차감을 조율하는 것"뿐만 아니라, "새로운 무게와 동력원을 감당할 수 있는 최적의 하체 구조를 창조하고, 신기술을 접목하며, 원가와 무게를 줄여나가는 모든 과정"을 담당한다고 보시면 됩니다.

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• 멘

  멘토 지니KT

  코상무 ∙ 채택률 62%

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  안녕하세요 멘티님~ 생각하신 부분도 일부 맞지만 실제 현가장치 설계 업무는 단순히 기존 모델을 조금 수정하는 수준은 아닙니다. 신차 개발 시에는 서스펜션 구조와 링크 형상 그리고 부품 강성이나 내구 성능 등을 처음부터 설계하고 차량 거동과 승차감 목표에 맞춰 최적화하는 업무를 수행합니다. 페이스리프트 차량도 단순 외관 변경만 있는 것이 아니라 원가 절감이나 성능 개선 그리고 플랫폼 변경에 따라 현가 부품과 세팅이 바뀌는 경우가 많아 설계 검토와 검증 업무가 함께 진행됩니다. 또한 해석과 시험 그리고 협력사와의 개발 협업도 중요한 업무 중 하나라 생각보다 업무 범위가 넓은 직무입니다.

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• 다

  다할수있습니다큐비앤맘

  코이사 ∙ 채택률 59%

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  조금이라도 도움이 되셨다면 채택 부탁드립니다 ~~~~ 현가장치 설계는 단순히 기존 차량을 조금 수정하는 업무만 하는 것은 아닙니다. 신차 개발 단계에서는 서스펜션 구조와 링크 형상, 강성, 승차감, 조향 안정성 등을 목표 성능에 맞게 처음부터 설계하고 해석하며 시험과 검증까지 수행합니다. 페이스리프트 차량에서는 말씀하신 것처럼 기존 플랫폼을 기반으로 부품 변경이나 세부 튜닝, 원가 절감, 성능 개선, 법규 대응 등의 업무를 진행하는 경우가 많습니다. 결국 신차 개발과 양산 개선, 상품성 향상 프로젝트를 모두 수행할 수 있으며 차량 콘셉트에 맞춰 주행 성능과 승차감을 최적화하는 것이 핵심 역할이라고 보시면 됩니다.

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• 

  합격 메이트삼성전자

  코부사장 ∙ 채택률 79%

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  멘티님. 안녕하세요. ​현대자동차 현가장치 설계 직무는 기존 모델을 단순히 미세 튜닝하는 수준을 넘어 신차의 컨셉에 맞추어 최적의 승차감과 주행 안정성을 확보하는 핵심 엔지니어링 업무를 수행합니다. 페이스리프트뿐만 아니라 풀체인지 모델 개발 시에는 차량의 중량 배분과 패키지 레이아웃이 완전히 바뀌기 때문에 현가 시스템의 구조 자체를 새롭게 설계해야 합니다. ​실제 주행 시 발생하는 다양한 동적 하중을 견딜 수 있도록 내구성을 확보하고 부품 간의 간섭을 방지하는 설계 검증 과정이 주요 일과입니다. 학부 과정에서 다룬 재료역학이나 동역학 지식을 기반으로 구조 해석과 3D 기구 설계 역량을 자소서에 잘 녹여낸다면 현업에서 요구하는 인재상에 부합할 수 있습니다. ​응원하겠습니다.

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